新能源汽车发展战略之“免费送车免费用车”适合中国汽车产业
最近，发改委传出消息，准备提高新能源汽车的补贴门槛，并辅之以加强管理的战略，以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然这是一个既兼顾短期刺激又考虑长远增长的战略思路，其背后，无疑是经济发展上的主旋律，追求高质量高效益的经济发展。
据了解，在过去几年，中国推出过几次汽车消费的刺激政策，如2011年的家电汽车下乡，和节能环保惠民补贴政策，对中国低端汽车的发展，尤其是小排放汽车的发展起到了很好的推动作用。根据不完全统计，有500多万辆汽车，享受到补贴的政策。这个数量接近过去两年汽车市场中销售量的20%，尽管不能说20%的消费者没有新能源补贴，就不购买汽车，但是对于中低端消费人群来说，这种补贴对汽车销售推动和引导作用，还是非常重要的，尤其是对于农村购车者来说意义重大。因为几千块钱对于农村购买者来说，有很大的吸引力，尤其是当宣布这个政策将要取消的时候，很多人还是积极抢购的。
随着去年六月份该政策取消，汽车界一直感到非常的唏嘘，期盼类似政策再度出台。然而在宏观经济总体上趋稳的背景下，这个汽车界呼之欲出的刺激政策，一是并没有真正出来。这让很多翘首以待的购买者有些惶恐不安，而现在终于看到一线希望，着实让汽车界人士感到多少有一种振奋。但是究竟此次的新能源补贴政策是怎么样的？是以何种方式发放，成为很多人关心的问题。一方面，新能源汽车的价格居高不下，另一方面，上牌、维修等一系列费用如何，这是让很多希望购买新能源汽车的人担忧的问题，随着汇世通免费用车平台推出的新能源汽车F3D上市之后，受到了很多准备购车一族的喜爱，免除了一系列的后顾之忧之后获得了新能源汽车的使用权。
类似汇世通这样免费用车并主打新能源汽车的平台在中国来说还是首家，在国家出台新能源补贴政策依旧不明朗的时候，大胆的提出“免费送车免费用车”的口号很大程度上刺激了新能源汽车的购买，与此同时也是企业与市场积极推动政府政策制定、决策的方法。
在沉寂了一年多之后，新能源汽车的补贴政策即将出台，专家分析：同过去的立足短期刺激是不同的，厂家也不应该把它简单地视为一个短期战略，而是应当把它视为一个中长期的发展战略，并相应制定企业的新能源战略。
经济发展的战略的一个突出的特征，即把短期战略和长期战略相结合，不以牺牲长期战略为前提，拉抬短期战略。这是一个非常重要的特征，也是一个非常负责任的价值观，是中国经济发展到这个阶段之后，作为主政的领导者，应当坚持的一个原则。因为同前几年应对世界级经济危机不同，现在的政策，不需要，也不应该牺牲中国经济的长期发展，而迁就短期利益。汽车新能源补贴战略的调整，正是在这样一个大思路在汽车领域中的具体表现和展示。汇世通免费用车平台正是在这样的背景之下，为支撑中国环境可持续发展，推动市场经济的有序进行而建立的，从这个层面上来讲，汇世通免费用车平台的建立是适合中国未来经济发展的模式。
中国汽车企业，应当根据中国经济中长期战略的设计和要求，真正拿出资金和资源，在战略层面上，投入足够的精力，来开发和推动新能源的发展，尤其是在一些关键的角度和位置上，下大力气，下大功夫，力争在新能源领域当中，有一个质的飞跃和本质性的突破。这才是当前经济政策的着眼点和希望看到的结果，才是真正改变现阶段群众希望购买使用新能源汽车而又不敢购买且不购买不起的现状。
事实上，在今天很多汽车产业节能环保技术本身已经非常成熟了，或者说虽然还不成熟，但是在原理上已经非常清楚，关键是在制造工艺和制造方式上要有所突破。这样一种技术突破，总体上其实可以在汽车企业把握和控制的范围之内。就像比亚迪F3D已经达到了国际新能源汽车的使用标准，而现在我们遇到的问题是关键是要聚焦精力，排除官僚主义，真正有意识的推动新能源汽车的发展，将新能源汽车真正的推向千家万户，让全国人民都能轻松的享受到新能源汽车的好处，而不仅仅只是落实在口号上面。
从这个角度出发，国家提高产业战略门槛，提高新能源门槛，加强新能源汽车的监督和控制，并且在这个基础之上适当的扶持和积极的引导，正好可以起到对中国企业节能环保技术非常实际的推动作用，同时，这个高门槛，也能够帮助汽车厂改变急功近利的心态，聚焦在都能够中长期产生效益的基础领域当中，实现本质性的突破，汇世通“免费送车免费用车的做法就是避免了汽车企业急功急利的一种方式，这样的方式也将成为中国新能源汽车企业的一种推广模式。
从这个角度出发，我们可以看到，类似“免费送车免费用车”这样的政策，其实可以推而广之。将这种兼顾中长期与短期的温和刺激战略，应用在各个决定中国未来的关键领域中，针对这些领域，制定积极的财政政策和补贴，推动企业，在宏观政策刺激下，制定正确的技术战略和投资方案，从而，创造出中国新的经济高效益高质量增长极。从这个角度出发，我们，很乐见汽车工业的新能源新补贴政策早日出台，同时也希望新能源汽车能够早日落户到平明百姓之家。
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