一改合资抠搜风格，入门即豪华配置，详解大众ID.4X
现在多数人都喜欢用“新势力”这个词汇，来描述市面上的新能源品牌。事实证明在纯电车领域，各种造车新势力确实更加活跃。不过，在这种大趋势下，可别指望老牌车企会按兵不动。这不，大众今年上半年，在新能源领域就有所动作。比如此前1月上市的ID.4X，就是一个典型的代表。今天我们就来看看这款车型的实力到底如何？哪一款的性价比又最高、最适合购入。
ID.4X全系共有6款车型，其中402km续航的纯净版，指导价为19.99万。555km续航的车型有3款，指导价区间为21.99-23.59万。520km续航的双电机四驱高性能版，指导价在26.89-27.29万之间。
ID.4X在车身配色上，共有6种方案可选。分别是超导红、银河蓝、离子灰、晶质白、赛博黄，以及永磁金，目前永磁金暂无相关实图。
ID.4X全系所有车型，在外观部分保持着相同的设计。大众在ID.4X的外观上，启用了一套全新的设计语言。与此前的燃油车不同，ID.4X再也不会被调侃“套娃”式换脸。贯穿式灯条、可点亮的车标，还有11颗LED灯泡，组成的IQ.Light大灯。我觉得点亮后的味道，才更加符合大众车高级感的调调。
前大灯部分的设计，全系车型依然保持着一致。虽然ID.4X内部灯腔的层次感，与ID.6X比起来有些不足。但整体的科技感，同样十分强烈。配置上全系车型标配了LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光，以及自动大灯。大灯随动转向，以及高度调节和延时关闭功能，所有车型同样全部给到。
车身侧面的红色装饰板，完美的展现了ID.4X的双色车身。贯穿式腰线看上去颇为柔和，下凹的窗线既照顾到了行车的视野，又增加了些许采光面积。ID.4X全系车型的长宽高，均为4612mm*1852mm*1640mm，2765mm的轴距在紧凑型SUV领域，优势明显。
ID.4X采用了2种造型的五辐式轮毂，其中纯净版的轮毂尺寸为19英寸。纯净长续航、极智长续航，以及初见版，均为20英寸。劲能四驱抢鲜版、劲能四驱版，则为21英寸。轮胎方面目前ID.4X的全系车型，均采用固特异品牌的，EFFICIENT GRIP系列轮胎。其中纯净版的轮胎规格为235/55 R19，纯净长续航、极智长续航，以及初见版均为235/50 R20。劲能四驱抢鲜版、劲能四驱版，则为235/45 R21。
最后再来说说尾部，尾灯的贯穿式设计是当下的流行元素。ID.4X的内部灯腔，在此之上还加入了熏黑处理。此外，两侧的发光条采用了镀铬材质点缀，这与底部厚实的镀铬装饰带呼应了起来。ID.4X的整个外观，或许没有给到人多少惊喜。但作为一台新能源车，我认为它在继承了大众传统高级感的同时，也做到了纯电车该有的科技感。
内饰
ID.4X的内饰共有灰/驼、灰/红，以及灰/蓝3个配色。至于设计上见仁见智，目前同价位下的多数新能源车，在内饰设计上都做得不错。而ID.4X整体来说中规中矩，内饰亮眼的地方不多，大尺寸的悬浮式中控屏，是我个人认为最有科技元素的设计。用料上ID.4X采用了大量的皮革缝线设计，以及软性材质包裹，质感在同级别的新能源车型中，属主流水准。
内部配置
ID.4X的纯净版、纯净长续航版，采用的是塑料材质方向盘。另外4款车型则均使用真皮材质，此外，方向盘上下+前后调节，以及多功能控制，全系车型都有给到。极智长续航版、初见版、劲能四驱抢先版，和劲能四驱版，在此之上还给到了方向盘加热功能。最后，全系车型标配了一块5.3英寸的全液晶仪表盘。
12英寸的中控屏同样为全系标配，日常一些使用频率比较高的功能。像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、语音识别控制系统，以及Wi-Fi热点，所有车型统统配备。
被动安全
被动安全配置上，ID.4X全系标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。所有车内均给到了6个安全气囊，胎压报警同样也是全系标配。
主动安全
主动安全配置板块，ID.4X全系标配的有，碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别。极智长续航版版、初见版、劲能四驱抢鲜版，和劲能四驱版。在此之上还多出了车道偏离预警、碰撞预警，以及车道保持辅助，一共7项主动安全配置。
辅助操控
最后再来说说辅助操控配置，全系标配的一共有4项。分别是前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航。极智长续航版、初见版，在此之上多出了一项L1级自动驾驶功能。极智长续航版除此之外，还可以选装自适应巡航，以及L2级自动驾驶。最后，劲能四驱抢鲜版、劲能四驱版，所有辅助操控配置一应俱全。
所有车型在外部配置上，均配备了不可开启的全景天窗，以及主动闭合式进气格栅。极智长续航版、劲能四驱抢鲜版，和劲能四驱版，在此之上还可以选装可开启全景天窗。
音响配置方面，除了顶配的劲能四驱版，搭载了来自哈曼卡顿品牌的10扬声器，另外5款车型均配备常规的5扬声器。
ID.4X所有车型的空调均为自动调节，空调双区温度控制也没有缺席。此外，车内空气调节、车载空气净化器，以及PM2.5过滤装置，所有车型也是全部给到。
座椅空间
座椅材质方面，纯净版、纯净长续航版，采用了仿皮材质包裹的座椅。另外4款车型则使用仿皮+翻毛皮组合材质的座椅。配置上全系车型，标配了主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热功能。极智长续航版、初见版、劲能四驱抢鲜版，和劲能四驱版，在此之上还给到了前排座椅按摩、主驾驶座椅记忆功能。
最后来说说后排座椅表现，配置上全系标配了空调出风口以及扶手杯架。极智长续航版、初见版、劲能四驱抢鲜版，和劲能四驱版，在此之上还多出了2个Type-C充电接口。实测空间方面身高174cm的乘客，在前排能获得一拳四指的头部余量。来到后排还剩余四指，腿部空间则是在一拳四指左右。
动力
ID.4X在动力上成了三种方案，其中402km纯电续航的纯净版，搭载了一台最大功率 170马力，峰值扭矩310牛米的单电机。而555km纯电续航的车型，其电机最大功率204马力，峰值扭矩310牛米。520km纯电续航的四驱车型，电机总马力313匹，峰值扭矩460牛米，实测零百加速6.25秒，100-0km/h制动距离测试35.70米。
ID.4X全系采用的是，前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的组合。偏向于舒适性的底盘调校，使得ID.4X的驾驶质感有所保障。日常在通过大的减速带时，没有多余的振动传送到车内。此外，对于路面上的一些细碎振动，底盘和悬架也能抑制得很到位。毕竟出自大众，ID.4X作为一台新能源车，底盘和悬架表现出来的高级感，值得称赞。
>配置分析：
其实对于ID.4X的选择，结合价格、配置、动力，这三大因素来看。单电机的版本，确实没有什么购入的必要。毕竟24万买个纯电车，加速性能跟同价位的燃油车基本没差，我个人认为真的没什么吸引力。因此，纯电车直接看双电机的四驱版就行，毕竟20多万的车说买就买了，也不是差那几万的人。再结合价格和配置来看，劲能抢鲜版，无疑是6款车型中的最优选。
>>2021款 ID.4X 劲能四驱版 26.89万（推荐指数：★★★★★）
个人认为ID.4X在各项配置上，都做到了这个价位近乎完美的表现。不论是初级配置，还是进阶配置，主被动安全、辅助操控、内外部，都有照顾到，说一句全面也不为过。或许大众也是认清了市场现实，抛开了三大件之后，自家产品在新能源领域，确实没有垄断的优势。因此，选择ID.4X的次顶配车型作为推荐，不无道理。26.89万的指导价、全面的配置、高性能的动力。这个价位下的其它新能源车，同样也是具备了这些素质。因此，ID.4X也得顺应潮流，才能具有相应的竞争力。
·全文总结
虽然合资在新能源车型上的产品优势不大，但像大众这样的老牌车企，凭借着多年下来积攒的口碑，我相信还是能够吸引到一大波拥护者。再抛开品牌力来谈，ID.4X不论是从设计层面，还是配置、动力等各方面。我个人认为还是做到了，目前同级别车型中的主流水准。不过就目前的销量来看，ID.4X不容乐观。毕竟前有特斯拉封堵、后有国产围攻，想要获得成功，实属不易。
与本文内容相关的文章：
0 留言