试驾｜城市通勤能手，宝骏E200能否靠“卖萌”树立同级标杆？
刚接到宝骏新能源E200试驾邀请时，车还没见到活的之前，大咖心里是抗拒的：不就是老人代步车嘛！
如约来到了广州艺术气息甚浓的红砖厂，大咖看见实车后，抗拒感荡然无存了：实在太娇俏了！
不知道主办方是无意还是故意的，给大咖一大老爷们配了台粉的：我还有脸去见人吗？面对这眼前这台宝骏E200，可谓百感交集......
惟妙惟俏颇具喜感
大咖看到实车后，马上把照片发给了“Z家财政部部长”，表示可以考虑给岳父岳母弄一辆以作代步之用。“部长”一看照片，甚为欢喜，直接拍板拨款......
在造型设计上，可见工程师还是花了不少小心思，甚至能做到让人一眼钟情的效果。退一万步来说，起码不反感。
对于A00级别的微型车来说，一般都会伴随着“廉价”和“低端”等标签，如知豆和众泰。但是，宝骏E200通过艺术的设计，在矮子当中树立起高大的形象，还能够给予车主一种“有追求”的印象。呆萌的前脸（眉毛、大灯作眼睛、车标为鼻子，还有前保险杠的大嘴巴）、四轮四角的结构，前圆后方的造型等设定赋予了宝骏E200一定的生命力。
车厢内，更是把这份艺术氛围发挥到极致。例如不规则的立体镂空中控台，拼色搭配，多种纹理材料的结合，虽然全车使用的都是硬塑料件，却没有太多的低端廉价感，可能是被艺术气息给掩盖了。换挡机构、空调控制，以及仪表盘的设计都相当别致。
依厂方表示，小巧灵活是E200的产品核心述求，瞄准的消费群体则是摩托车、两轮电动车和老人代步车的升级需求。买菜接娃，两轮车日晒雨淋，风吹雨打，还不安全。作为家庭第二辆车，代步之用，微型车是很好的选择，有瓦遮头，同时保留了两轮车的机动性：随停随走，停车轻松，停车不挑地儿(非停车位唯一担心的是吃罚单)......
小身材却特能“装”
别以为“代步车”就没有装配丰富配置的权利，多功能方向盘、胎压监测、驾驶模式选择、倒车影像，以及电子手刹，甚至无匙进入和一键启动等“档次”配置，宝骏E200都悉数装备。另外，宝骏E200还能根据车主需求自行选装，类别品类多如繁星，贵的有抬头显示和车载PAD等可以加装，舒适的有真皮座椅和高品质音响等可以选装，实用的有中控遮光垫和座椅过道储物盒等可以选择。
宝骏E200车身尺寸只有2497*1526*1616mm（长*宽*高），轴距仅为1600mm，双座设计。但是车内空间不见得捉襟见肘，为了迎合“买菜车”的身份，宝骏E200配置了很多挂钩，分布在车厢内各个角落里。至于后备箱，放个行李箱，好像要费点劲；春节买盆年桔，应该放不下。嗯，运输大件物品还是叫台货车吧，人家宝骏E200定位城市代步车，不是拉货用的。
使用便捷性需进一步解决
使用方便才是代步车的核心价值所在，宝骏E200 NEDC综合续航里程达到210公里。问题在于宝骏E200标配的是慢充，快充口需要选配，额慢充则需要10小时（20%充至满电）。慢充，对于大城市来说并不友好，因为在大城市很多市民没有固定车位可以安装慢充电桩，哪怕有车位的车主也不一定能安装充电桩。这些大城市的消费者只能通过共享充电桩来“吊命”，问题在于这些共享充电桩大多是直流电快充桩。
宝骏E200搭载一台永磁同步电机，最大功率只有29kW，最大扭矩为110N·m。别嫌弃数据不怎么抢眼，够用就好，小车跑快了还真的心里怕。但是，宝骏E200的动力实际表现却有点出乎了大咖的意料，动力直接带劲，时速轻轻松松能上100km/h。主要得益于宝骏E200的整备质量只有830kg，加上145宽的轮胎，轻巧矫健的表现就是这么来的。
大咖点评：
始于颜值，敬于才华，合于性格，终于人品。宝骏E200就是这么一款产品，在道听途说的时候没有太多的感受，见到了“肉身”便有了进一步了解的欲望。宝骏E200有着太多优点可供挖掘，越是了解越是爱。
宝骏E200补贴后售价为4.98万元（智行版）和5.98万元（智享版），大咖看来，作为一款AOO级别的微型车还是稍微有点小贵了。相当的售价可以买到宝骏510、310和360等产品了。
加上标配慢充的问题，注定宝骏E200与大城市无缘，只能在三四线城市或城乡结合部出没。最后，宝骏E200定位“家庭第二辆车”的代步之用，真的很聪明。
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