2021款奔驰E300e插电式混合动力评测：仍然不是省油的料
梅赛德斯-奔驰 E300e 加入了越来越多的德国品牌插电式混合动力汽车。但是和其他PHEV一样，这也是前两步后退的情况吗？
我们爱什么
宽敞、豪华的内饰
精湛的近光灯和远光灯
一长串先进的安全技术
缺点
涡轮汽油发动机渴了
豪华车的道路噪音过大
紧急制动距离差
介绍
在梅赛德斯-奔驰E300e是第一个插件德国品牌的大型轿车的混合动力版本。
宣传：梅赛德斯-奔驰 E300e 承诺使用电池供电可实现 51 公里的无汽油行驶里程，然后汽油发动机将在理想条件下提供 750 公里的理论行驶里程。
13.5kWh 的车载电池组使用家用电源插座充电大约需要 6 个小时。
梅赛德斯-奔驰 E300e 于 2019 年底推出，约占该品牌大型豪华轿车销售额的 5%。
插电式混合动力版本于 2020 年末更新，其余的改款 E 级系列对前灯、发动机罩、行李箱、尾灯和两端的保险杠进行了重新设计，而车辆的其余部分保持不变不变。
在价格和性能方面，梅赛德斯-奔驰 E300e 旨在填补四缸 E200 和温和的 E53 AMG 之间的空白，与最近推出的 E350 变体共享类似的利基市场。
虽然梅赛德斯 - 奔驰 E 级系列从 E200 开始，扣除上路成本前略低于 100,000 美元，但 E300e 扣除选项和上路成本前的价格为 123,500美元。此处测试的带有选项的示例总计 140,900 美元，外加道路成本。
里面
梅赛德斯-奔驰 E300e 拥有令人印象深刻的展厅吸引力，其超宽的高分辨率仪表和信息娱乐显示屏。哑光饰面木饰面和环境照明增添了奢华感。
双区空调、带按钮启动的传感器钥匙和可电动调节的前排座椅是包装的一部分，还有一个电动行李箱盖。
前排和后排乘客的头部、肩部、膝盖和脚趾都有宽敞的空间。
然而，后备箱空间受到电池组的限制，这会在后备箱地板上形成一个很大的台阶。它比标准梅赛德斯 E 级轿车的行李箱小约三分之一（370L与 540L）。
信息娱乐和连接
Apple CarPlay、Android Auto、数字收音机和嵌入式导航都是标准设备。梅赛德斯-奔驰是少数已经推出用于智能手机连接的快速充电 USB-C 端口的品牌之一。
所以你需要为你的手机购买一条新的充电线，或者看看梅赛德斯经销商是否会参与交易，如果你还没有运行最新一代的智能手机。
MBUX 信息娱乐系统的功能起初可能违反直觉，因为拨号、按钮和滑动动作需要练习。在您离开陈列室之前，一定要让经销商工作人员帮助您设置您最喜欢的广播电台，否则您将在路上曲折地想办法弄明白。
编程后，只需按一下按钮即可进行更改。
安全与技术
与大多数梅赛德斯汽车一样，E300e 配备了工程。这意味着标准设备包括高速和低速自动紧急制动、带走走停停辅助的雷达巡航控制、速度标志识别、车道保持、盲区警告和后方交叉路口警报。
一旦汽车平行停放，后保险杠中的传感器还会在乘客打开车门时提醒乘客有汽车或骑自行车的人靠近。前后停车传感器由 360 度摄像机支持。
也有轮胎压力损失监视器，虽然轮胎本身是泄气保用的，可以短距离行驶。还值得注意的是：近光灯和远光灯上的出色 LED 大灯。
物有所值
选项很快就会增加。虽然梅赛德斯 E300e 的起价为 123,500 美元加上道路成本，但测试车辆的价格为 140,900 美元。
测试车辆上的额外设备包括价值 9500 美元的 Energizing Plus 套餐（前排座椅按摩功能、加热前后排座椅、空调过滤器）、价值 1300 美元的创新套餐（手势控制、增强现实导航）和Vision Package（全景天窗、挡风玻璃上的平视显示器和高级音响）售价 6600 美元。
私人车辆的保修期为五年/无限公里。租车和其他经营者的保修期为五年/200,000 公里。
常规保养间隔为 12 个月/25,000 公里，以先到者为准。一些有机械背景的人可能会对换油间隔25000公里嗤之以鼻，欢迎您更频繁地倒油。但 25,000 公里是梅赛德斯推荐的。
用于日常维护的预付上限价格服务套餐三年内为 2450 美元，四年内为 3200 美元，五年内为 4800 美元。这些成本偏高。
驾驶
如果你相信挡风玻璃上的燃油等级标签——这个数字来自实验室测试——梅赛德斯 E300e 的油耗为 2.5 升/100 公里，不到丰田普锐斯的一半。梅赛德斯被允许宣传这个数字，但当前的测试方法（即将修订）在涉及插电式混合动力汽车时存在缺陷，因为在实验室测试期间，汽车在发动机关闭的情况下坐了很长时间。
在现实世界中，梅赛德斯 E300e 在没有被其辅助90kW/440Nm 电动机驱动时会感到口渴。所述涡轮2.0升汽油发动机 （155KW / 350nm处） -配对的九速变矩器自动-需要努力卢格所有的电池和电动机的额外重量。
这就是为什么，一旦电池没电了，我们的平均油耗在 8.0L/100km 到 10.5L/100km 之间，这在现代时代并不令人印象深刻，坦率地说并不比旧的霍顿 Commodore V6 好多少。
该车辆坚持使用更昂贵的 98 辛烷值无铅汽油，并且油箱本身比梅赛德斯 E 级的非混合动力版本更小（60 升对 66 升）。
使用我们的精密计时设备，梅赛德斯 E300e 在5.9 秒内完成了 0-100 公里/小时的冲刺。这是热舱门快速，但不如梅赛德斯声称的 5.7 秒那么快。
大多数买家可能会认为这是分裂的头发。毕竟，梅赛德斯 E300e 更多的是关于轻松巡航而不是性能。在大多数情况下，它是一辆舒适的汽车，但有一些方面不太符合声誉。
轮胎噪音是侵入性的——丰田凯美瑞混合动力车主观上更安静。我们没有在两辆车上安装噪音计，但我们花了足够的时间在两辆车的车轮后面注意到差异。
梅赛德斯 E300e 令人失望的另一项措施是紧急制动。使用我们的精密计时设备，汽车在 40.2m 内从 100km/h 起步。这类似于丰田 HiLux 等双驾驶室 ute 的制动性能——比我们在类似的奥迪、宝马和雷克萨斯轿车中实现的制动距离长几米。
结论
梅赛德斯 E 级轿车通常是一款不错的汽车。然而，插电式混合动力车型是一种前进两步和后退一步的情况，因为除非主要使用电力，否则它不会提供出色的燃油经济性。
它还可以从安静和精致的改进中受益。如果您对梅赛德斯 E 级轿车一心一意，基本型号 E200 可能是更好的选择，并在此过程中为您节省 20,000 美元。
如果您愿意考虑带有另一个徽章的类似尺寸的豪华轿车，那么超级节俭且安静的雷克萨斯 ES Hybrid 值得一看。
与本文内容相关的文章：
特斯拉仅卖出1512辆！新能源汽车销量暴跌36%：比亚迪赚翻
传感器黑马苏奥传感拥有自主国产化MEMS感应芯片加新能源汽车传感器
0 留言