奥迪RS Q e-tron电动赛车，达喀尔出色战绩背后有何硬实力？
文：懂车快报 于晗
2022年1月1日-1月14日，第44届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行。奥迪品牌携创电力驱动赛车——RS Q e-tron参赛。这项艰苦卓绝的赛事，对于燃油赛车都是一场极大的考验，而作为一款电力驱动赛车，RS Q e-tron面临的挑战更是不言而喻的。
电动赛车也能创造佳绩
全长8375公里的2022年达喀尔拉力赛路况复杂，沿途需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠等地形，比普通拉力赛要复杂且艰难得多，想要完赛甚至创造好的成绩，在动力本身之外，对于车辆的车身、悬架强度以及散热性方面都有极高的要求，因此参赛车辆以越野车为主，而非普通拉力赛中的基于轿车的赛车。2022年达喀尔拉力赛的特殊赛段长达4258公里，单日特殊赛段最长达到465公里，是对车辆耐久性及制造工艺的极大挑战。2022年达喀尔拉力赛新增T1-U新能源组别，纯电力驱动的奥迪RS Q e-tron赛车便隶属于该组别。此次奥迪的战绩非常抢眼，三辆赛车不仅全部完赛，更在12个赛段中夺得4个赛段冠军，远超赛前预定目标。
奥迪RS Q e-tron是如何驱动的？
作为奥迪RS Q e-tron赛车的驱动力来源，车辆前后桥各装备一台电动机模组，单台最大功率高达250千瓦，整套电力驱动系统拥有高达97%的系统效率，这点是传统内燃机做不到的。虽然采用双电机驱动布局的奥迪RS Q e-tron赛车理论上可以获得500千瓦的最大功率，但按照赛事规定，最终参赛车辆的系统最大功率还是被限制在288千瓦，因此赛场上征战的奥迪RS Q e-tron赛车还被封印了一定实力。
四驱系统如何应对复杂路况？
前文提到达喀尔拉力赛路况极其复杂，对于参赛车辆来说，稳定可靠的四驱系统是必不可少的配置。不同于传统的四驱结构，RS Q e-tron采用由双电机与智能控制程序组成的e-quattro四驱系统，在结构上省去了常规的传动轴，在可靠性及重量上存在优势。前后桥通过独立的动力输出来实现四驱，并且动力输出可根据驾驶策略进行主动控制，适应沙漠等低附着力路面。其实e-quattro这项技术已经在民用版的量产奥迪e-tron等车型上有所应用，而奥迪出色的电控限滑逻辑也使得旗下电动SUV车型在脱困上有着更强的表现，不辱quattro之名。
赛事环境下如何保证电量？
当然，对于电力驱动赛车来说，电池也在其中扮演着重要的角色。为满足电池容量、性能、操控以及安全机制的要求，奥迪RS Q e-tron赛车配备了全新开发的800伏高压电池组，含冷却介质的高压电池重量约为370千克，最大容量为52千瓦时。通过专门设计的高智能能量管理系统，对电池放电及电能回收进行高效管理，保证赛车能够顺利完成每日赛程。
如何应对达喀尔拉力赛的炎热环境？
在环境恶劣的达喀尔赛场上，特别是沙漠环境中，散热是考验所有参赛赛车的一大难题之一，对于奥迪RS Q e-tron赛车也如此。针对这一难题，奥迪汲取了此前在勒芒24小时耐力赛以及电动方程式赛事上的经验，以奥迪R18 e-tron quattro赛车为基础，针对达喀尔拉力赛的特点，按照最高负荷设计了这套散热系统。奥迪RS Q e-tron的高压电池、电机模组、空调甚至转向助力、千斤顶都有各自的冷却循环回路，以保证车辆在炎热的环境中能够稳定运作。
如何保障车辆及车手的安全？
奥迪RS Q e-tron赛车的车身采用管式结构，钢管由来自于航天工业的合金结构钢制成，材料中含有合金元素铬、钼和钒，能达到所需的静态压力测试标准。此外，奥迪还在结构内的空间中使用了复合材料制成的面板，更好地保护赛车手和领航员。
根据零部件的不同，车身采用各种不同材料打造而成，辅以内部蜂窝结构。赛车手和领航员所在的驾驶舱由碳纤维壳体构成，座椅上泡沫镶嵌物和充气座垫能够分别适应每个人的身体，吸收冲击力。
赛车除了要对车手提供保护，对电池及电控组件的保护也十分重要。奥迪RS Q e-tron赛车应用厚度达54毫米的碳纤维增强塑料夹层结构对这些部件提供保护，进一步提升车辆在比赛中可能遇到的穿刺、剐蹭、撕裂等情况下的防护能力。
电控方面，赛车配备了ISO监控器，用于检测危险故障电流。在最大动力载荷的情况下，系统会在超过阈值时自动关闭，车身控制灯以及声音信号音可在外界危险出现时发出警告。另外，针对于RS Q e-tron赛车，车载灭火系统含电绝缘灭火剂。
再来看看奥迪RS Q e-tron赛车的内外设计
奥迪RS Q e-tron抛开了传统赛车方方正正的外形设计，单看车身拥有流线型轿跑风格，颇具未来感的同时，更好的空气动力学也有助于降低能耗。车身设计上，车尾的垂直尾翼和车顶上的进气口为电动机、高压电池提供充足的冷空气。
车门后的突出部分是借鉴奥迪R8的侧进气孔所设计，但此设计却在奥迪RS Q e-tron上用于放置备胎，成熟设计元素用作新的用途展现了奥迪品牌的设计功底。尾翼后边缘由LED灯组成，可起到刹车灯的作用，十分特别。
奥迪RS Q e-tron无需内燃机动力赛车的变速箱换挡杆，因此驾驶舱的中央最醒目的位置是双曲柄铝合金手刹杆，它与集成能量回收的液压制动系统配合工作，无论拉手刹还是踩脚刹都能实现能量回收。
方向盘正对车手处有8个控制按钮，控制鸣笛、雨刮器和软件数据录入等，方向盘后方是一块显示屏，显示信息包括胎压、行驶方向以及当前时速，还会提供车手关键警示。挡风玻璃上方和前方的两块小显示屏将电子罗盘显示方向和速度信息。
位于车手和领航员中间的中控屏提供胎压信息、制动平衡模式、线控制动和多项功能。屏幕下方为控制面板，通过压力点设计，并提供24个预设功能按键，可自由搭配，其中包括适用于限速区域的预设最大时速及空调激活系统。
总结可以肯定的是，获得出色战绩的奥迪RS Q e-tron赛车在达喀尔拉力赛的极端环境下经受住了考验，无论电力驱动系统、高压电池、电控系统还是散热系统都证明了奥迪技术在赛事环境下的可靠性。作为率先以电动赛车出战达喀尔的传统车企，奥迪也在通过赛事明确布局未来电动化的方向，今后不仅会有更多奥迪电动赛车活跃在各大赛事之中，而在量产车领域，预计到2025年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占据奥迪大约40%的销量。屏幕前的你，准备好拥抱明天了吗？
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