年产能15万辆，引进PPE平台，奥迪的电动化再加速
2021年中国汽车市场全年销量2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了从2018年以来的连续三年的下滑趋势，而这其中新能源的增长可谓功不可没，全年完成352.1万辆，同比增长可达160%。而越来越明显的能源革命趋势，不仅催生了一众“蔚小理”们前赴后继，也让巨头开始加快了转身的步伐，其中奥迪便是代表之一。
工厂即将开工，奥迪电动化加速
根据吉林省发改委官网显示，奥迪一汽新能源汽车项目已于2月11日获得吉林省发改委产业处投资项目备案公示。据公告显示，双方斥资209亿打造的新能源工厂将在4月正式开工，预计竣工时间将在2024年12月。这也意味着奥迪一汽项目将进一步加快进程，奥迪在中国的电动化也再上了一个全新的高度。
在大部分人的认知里，奥迪在中国只有一汽-大众奥迪和上汽奥迪两家合资公司，而奥迪一汽相对说较为陌生。的确如此，这家成立于2021年3月25日的新公司，是奥迪和一汽在2020年10月签署谅解备忘录后拉开的序幕。
在奥迪一汽新能源公司的股权结构中，一汽占比40%，大众中国占比5%，而奥迪占比55%，掌握了实际话语权，它也是继华晨宝马、大众安徽之后，中国汽车市场第三家外资控股的合资车企。而奥迪一汽新能源这座位于长春的工厂也将是未来奥迪在中国电动化的主要输出阵地。
目前来看，奥迪旗下主要有四大平台，抛开J1高性能平台的独特性来看，剩下三个平台可谓是各司其职，其中MLB evo平台算是拉开了奥迪电动化的序幕，但由于其原本是属于燃油车平台，因此其产出的电动车型，在续航以及动力上就没有太大的竞争力。而第二个MEB平台算是目前大众品牌在电动化的顶梁柱，分别在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂均有配备，其不仅生产了大众ID.系列的车型，更是产出了奥迪品牌的部分e-tron车型，也算是目前奥迪电动化的主要产出平台。
而本次长春工厂的新扛把子——PPE平台，囊括了中型车、大型车和SUV的生产条件，这是奥迪和保时捷共同开发设计的平台，瞄准了豪华车的标准，未来最有可能产出奥迪的电动车旗舰车型，或也将是奥迪在中国市场中产能的保证。
按照规划，位于长春的新工厂占地面积246万平方米，年产能规划在15万辆，仅占地面积来看，其规模就属于国内工厂的前列，是特斯拉上海超级工厂扩建后的一倍多。因为新工厂除了包含汽车生产的焊装、拼接、电池装配等常规车间，还配备了培训中心和其他相关产业链设施，其厚度更是目前奥迪在中国的另外两大生产工厂无可比拟的。
电动化+高端化，PPE平台成关键
奥迪一汽新能源汽车公司项目的推进，是品牌在华市场新能源实力的进一步加深，也是其在华电动化发展的重要基石。实际上，按照奥迪的规划，在2025年前，品牌将向电动化领域投资350亿欧元，电动产品将增加至30款，直到成为一个全电动的豪华汽车品牌。而这其中，作为全球第一大销售市场的中国自然也将成为重中之重，毕竟每三辆奥迪中，就有一辆是在中国市场中销售的，这也是为何在已经拥有两家合资公司的背景下，奥迪还要专门为品牌在中国的新能源发展再建高楼的原因。
以产能提升和车型库扩充为主要责任的长春工厂，将成为未来奥迪在中国市场中，电动化布局和深入发展的关键点。实际上，除了电动化，奥迪的未来关键词还有高端化。此前奥迪CEO马库斯·杜斯曼在德国接受采访时曾表示，奥迪的高端品牌定义将有所改变，未来将限制入门级车型的开发，以及不断扩充高端车型的选择。
投射到最近奥迪的动作来看，品牌已经宣布停产入门级车型A1和Q2，此后也不会有新的迭代车型，已经向更高端化发起了冲击，而这也更符合PPE平台高端化的定位，毕竟来自保时捷和奥迪联合开发的背景，就已经让其有了不平凡的开端。
作为在中国最先达成700万销量的豪华品牌，奥迪近两年在中国车市中一直有着举足轻重的地位。在销量不断攀升中，奥迪想要在2025年将其在华销量的三分之一转化为电动车，仅仅依靠目前的车型储备以及产能实力远远不够，这也就需要PPE平台在车型扩充和产能上为其增添助力。
按照公告消息来看，新工厂将在建成后生产三款纯电动新能源车型，在2025年后，这也或将成为奥迪一段时间里在新能源领域的主要战斗力。而除了产能以外，PPE平台所蕴含的专有技术布局，能够进一步帮助奥迪电动车型实现更广泛的高科技配置。新工厂不仅是奥迪电动规划上征战更高数量的决战因素，更是奥迪在未来电动化路上，向高端化发起冲击的重要砝码。
写在最后：
第三家合资公司、外资掌握话语权，奥迪一汽新能源汽车公司的成立，不仅是整体实力的提升，品牌在中国市场的电动化更是得到了大幅度的推动。而PPE平台的引进，更是对其在新能源领域数量和质量的全方位提升。在长春工厂2024年建成投产之后，新能源市场在经过两年的高速发展后，市场驱动趋势愈发显著，行业规则也更加清晰，属于奥迪的全新豪华领军时代或将到来。
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