新能源电池影响车内空间？地板比大G还高！离地间隙比跑车还低
在今天，新能源车（本文特指油电混合动力与纯电动，不包含氢燃料电池等其它车型）已经成为了百姓生活中不可忽略的一部分，无论是市场占有率，购车政策导向，用车体验方面，新能源车们都有一些独到的优势。
但是，我们在看着新能源车日益繁荣的同时，其实也还是需要正视一些问题；不能为了说新能源车好而被迫说好。
问题很多，其中一些也常年被网友们放在网络上声讨，但实际上，有那么一部分新能源车，还有一个大问题没被关注起来，那就是内部空间，这个空间包括乘员舱空间和后备箱空间。因为如今并不是所有的新能源车都是“从0开始”的纯电动车项目，他们或是单纯的“油改电”，或是“一个平台要兼容油和电”；而这些车就都有一个问题。
无处安放的电池组即使用尽全身解数，还是会占用不少车内空间。
本文举几个例子。
放在地板下方，要么侵占离地间隙，要么疯狂抬高地台这一种放置电池的方式是最传统也最简单的。
但是，有一个问题，如果本身的车身架构并不是完全基于纯电动车研发，那么庞大的电池组就不能完全“藏”进车身底板之中，而是会在本身已经有一定厚度的地板之上或是之下继续增加厚度。
比如上图这辆车，相信很多朋友在搭乘滴滴的时候都坐过，上车的地台高度堪比硬派越野车，坐它的时候有种坐奔驰大G的感觉。但下车一看，车底全是电池，而且本身离地间隙也非常可怜。
也比如这张图上的车，某新能源车企早年技术不成熟时的作品，电池组完全侵占离地间隙，导致通过性不佳，其纵向通过角甚至不如一些超级跑车。
不过新能源发展到今天，在正常能买的家用车序列里，已经没有这么“丧心病狂”的作品了，不过，我们以一些新能源SUV为例，还是能明显感觉到，电池组一方面抬高了地台，另一方面也影响了离地间隙，只是不严重罢了。
放在后备箱，让人放东西时欲哭无泪这种电池组的布局方式一般用于HEV混动和PHEB插电式混动，因为电池组不算特别大，因此不需要布局到地板上。
但是再不大，也只是相对于纯电动车的电池组而言，算上电池与电控，还有线缆，体积还是非常具体的。
比如上图这个SUV产品，是PHEV车型，同时后桥电驱动，可以明显看出，电池组以及相关的电控部分严重影响了后备箱容积，导致容积高度非常可怜，几乎难以放下大件物品。
同样的，以这台HEV混动轿车后备箱为例，虽然无法纯电行驶，但支持混动的电池组还是让后备箱失去了与前排联通的能力，导致后备箱扩展性受损。
放在中央通道，你是不把第五位乘客当人吗？这种电池布局形式目前已经很少见了，因为是对车内空间影响最具体的，虽然这种布局不会影响地台高度，也不会影响离地间隙，更不会影响后备箱容积。但是它影响你乘坐了啊亲，坐着特憋屈的那种。
比如上图这辆车就是这样的布局，行驶证是五座车型，但是中央通道如喜马拉雅山脉般高耸的电池组却让第二排中间的第五个座位基本失去了乘坐能力。
难道这个座位是为双腿截肢的乘客准备的？这个不得而知。
所以各位看客，如果您有购买新能源车打算，不妨在购买前多了解一下车的研发历史，如果不是真正的“新能源车”，那么建议您多考虑一下。
与本文内容相关的文章：
0 留言