24万元起的大众ID.6X销量凄惨，车主体验后直言:跟国产车差距太大
大众汽车，在我国可谓是汽车巨头，广受欢迎，无论是轿车的大众朗逸、大众迈腾，还是SUV的大众途观L等，每个月销量都十分不错，有很多人愿意为了大众的标而买单，然而在新能源汽车领域，大众标的加持光环，似乎失去了效果，24.53万元起的大众ID.6X在2月份仅仅卖出了170辆，笔者在试驾对比后，感觉和国产新能源汽车差距太大了，我也认真总结出来了，大家对照下，看你们也是不是有这样的感觉。
车机功能简单落后 新能源汽车发展到现在，开始都加入了算力这个单位了，车机智能化也越来越高，但是大众ID.6X的车机系统，不要说算力，就是那功能和界面UI，都感觉还停留在国产车2019年的燃油车水平。
我特意测试了下，简单的指令，车机系统还是能够识别，但是在喊出唤醒词的时候，大众ID6.X的车机不会有回应，你必须继续说出指令才可以，这有点违背了通用习惯，这个的话，暂且还能忍受，只要习惯就好，但是你会发现，它并不是那么聪明，不像比亚迪、小鹏等新能源汽车一样，拥有众多的功能控制，以及高精准的模糊识别能力，而且语音识别很多时候还不太灵敏，好像这个有不少车主也反馈了这个问题。
最简单的，我在比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪汉EV上，可以语音控制说，关闭遮阳帘，或者说出类似的，都能执行，即便是说把遮阳帘关闭一半，车机也能帮你控制，但是大众ID.6X就没有这样的功能。
在新能源汽车时代，国产车厂商都已经在研究如何让整个车控制便捷化，智能化，就像是智能手机一样，然而大众ID.6X给人感觉就像是在原来的功能机上多了一点拓展功能而已，以前不能语音控制，现在我加入了一定的语音控制功能，这对于购买20万元以上的人而言，这种笨重落后的车机系统，是无法接受的，因为他们的购车需求，并不是为了省油钱，而是为了智能化、时尚、玩。
怀档设计和仪表盘设计问题 大众ID.6X这次采用的是怀挡设计，第一次使用的人，如果不看说明或者没有人教的话，感觉有点搞不懂，当然了学习时间倒是不要多久，但是开惯了档把设计和旋钮档的车，突然换这个怀挡，很不习惯，而且这个怀挡设计的位置，也特别别扭，不像换挡拨片一样，一个手指就可以变动，这个必须用右手去扭动，如果座椅调到靠后的话，驾驶员还需要前倾，一定程度上会有一点影响安全。
仪表盘很小，又厚，感觉和比亚迪秦PLUS DM-i的那个小屏幕有的一比，甚至比那个看起来更丑，不过对于我而言，这个影响倒是不大，而且这个车有HUD抬头显示，速度会显示在前挡风玻璃上，就是艳阳下，有点看不清。
总体而言，这次大众ID.6X的设计有点奇葩，感觉有点像以前的法系雪铁龙汽车一样，不走寻常路，包括后视镜调节等功能，都是如此。
六座设计有点鸡肋 我驾驶的是一款6座车，设计上有点特别鸡肋，采用的是2+2+2的布局，当后面2个座位立起来后，后备箱基本就装不了什么东西了，而且第三排座椅特别薄，感觉就像是拿一个坐垫放在地板上一样，膝部空间也是直接顶第二排靠背了。
这款车只有6座和7座可选，但是车子的大小尺寸又比大众途昂要小，所以大家如果要购买的话，建议还是选择7座车吧，这样的话更实用，至少第二排还能坐三个人，大部分时间可以当成五座车使用。
当然了，一款车肯定有它的优势，虽然不少人说大众ID.6X是一款垃圾车，但是不得不承认的是，无论是外观颜值，还是其平台和底盘调教上，比亚迪唐EV和唐DM和它的差距还是有点大，不过不知道是不是因为车太大了还是怎么了，驾驶过程中，感觉不灵活，笨重，而且空间大，符合一些喜欢大SUV的人士的需求。
总体而言，就是感觉如今的大众汽车似乎依旧重心在燃油车上，新能源汽车上并没有投入太多精力，大众ID.6X也似乎就是一个试水之作，但是这也算是大众最有性价比的一款车了。
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