上汽大众ID·6X上市，30万售价，你为什么不买台揽境？
中国汽车市场过去的三十年里，大众品牌贯穿了整个发展路线，同时也保持了绝大多数年份的销量冠军。
2020年，大众品牌在华总销量超过385万辆，毫无疑问的蝉联品牌销量冠军。
如今，让大众头疼的是，在这个销量最高的市场，却始终无法打开新能源产品的局面。
过去几年，大众开始陆续推出纯电动车型，从最开始油改电到如今的ID系列，大众的目标很明确，就是要在新能源产品上维持燃油车的地位。
事与愿违，在光环之下，国人似乎对大众品牌的新能源车并不感冒。
本周，上汽大众先一汽大众一步推出了全新纯电车型ID·6 X，官方指导价23.9888万元~33.5888万元，这距离上汽大众ID·4 X上市还不到5个月的时间，快速推出第二款纯电车型，或许不只是因为原计划就是要快速发布车型占领市场。
在过去不到5个月的时间里，上汽大众ID·4X销量几乎没有突破1000台的月份，最接近破千的月份是4月922台，而5月份销量为847台。
单单凭几个月的销量，就敢说上汽大众甚至是大众的电动车在中国不行了？
要知道大众的纯电系列在欧洲市场也是叱咤风云的狠角色。
据外媒数据显示，今年4月份，欧洲10国（挪威、荷兰、西班牙、法国、德国、瑞士、芬兰、爱尔兰、瑞典、丹麦）的新能源车型销量，大众ID.4和ID.3分别售出6251辆和4066辆，排名第一和第二。
到了中国却始终打不开局面，更何况上汽大众ID·4X也并没有全新的销售渠道，在“厂家直销”的政策下，被大部分4S店摆在了最不显眼的位置，其余的展厅还是要留给途观、帕萨特、途昂这样的走量车型。
为什么每年卖出300多万台的大众品牌，在新能源车这块突然就不好使了呢？
以上汽大众为例，加上本周上市的ID·6 X，已经引入了两款大众全新纯电车型，其中ID·4 X指导价19.9888万元~27.2888万元，并且从经销商处获悉，由于采用“厂家直销价”的模式，在终端并没有优惠。
相比于终端同样没有优惠的特斯拉，Model 3经过最近的调整，入门价为25.09万元，几乎与上汽大众ID·4X的中配车型几乎相同，这样一来，在电动车领域先入为主且品牌力更强的特斯拉，肯定比大众要更高级。
虽说Model 3是轿车ID·4X是SUV，事实上车身尺寸上Model 3为4694mm*1850mm*1443mm，轴距2875mm，ID~4 X尺寸为4612mm*1852mm*1640mm，轴距2765mm，整体上Molde 3还要大一号，加上更强的品牌力，更强的动力以及更好辅助驾驶系统带来的科技感，选择新能源车型的消费者，确实不太可能选择一台ID·4X。
换句话说，当你把ID·4X和途观L摆在一起，后者不光尺寸更大、口碑更好、保值更高，而且价格还更低，可能稍微理性的用户都会选择后者。
这也是我们此前曾经分析过的为何ID·4分别在南北大众国产后收效甚微的主要原因。
再看到本周上市的ID·6X，这也是ID系列在国内的第二款车型，率先由上汽大众推出，因为此时的一汽-大众正在忙着上市他家的“特大杯”——揽境。
说巧不巧，两台车都在本周公布了最新售价，上汽大众ID·6X的官方指导价为23.9888万元~33.5888万元，一汽-大众揽境的官方指导价为29.99万~39.99万元。
价格都在30万左右，相信没有几个人会选择上汽大众ID·6X，可最关键的是，作为一台电动车，ID·6X连消费者最基本的需求都没做好，这好像与“深耕中国市场”的主旨背道而驰。
埃隆·马斯克曾说他们从不造慢车。
听起来有些扯淡，实际上来到纯电时代，电机的驱动让速度信手拈来，能把电动车做慢，才是怪事。
官方数据显示，上汽大众ID·6X的0~50km/h的加速为3.4秒、3.5秒和2.6秒，动力匹配分别为单电机+小电池、单电机+大电池、双电机+大电池，而这三种动力所对应NEDC续航里程分别为436km、588km和510km。
需要注意的是，这里说的是0~50km/h的加速，而我们常说的0~100km/h的加速，自然不可能是乘以2的关系，所以单电机版车型的零百加速基本在7秒以上。
那双电机版本又如何呢？可能在6秒左右的加速，对于电动车来说算是及格，但这又超出了补贴范围，当你花33.5888万买一台ID·6X的时候，你的可选清单就会倍增，比如Model Y，比如蔚来ES6（享受补贴），还比如理想ONE。
如果你确实就是大众死忠，花这个价格，你凭什么不买一台上汽大众途昂或者是一汽-大众揽境？
发现了吗？ID·6X同样陷入了ID·4X的境地，可为什么要特别提出是上汽大众卖不好电动车，而不说一汽-大众的电动车呢？
原因就在于，现在的上汽大众，很着急。
早几年，上汽大众不论在销量还是口碑上，都要压一汽-大众一头。随着一汽-大众这两年开始推出SUV车型，销量一路高歌，到去年已经超过上汽大众成为国内销量第一，并且还是在车型布局没有上汽大众丰富的情况下实现反超。
反观上汽大众，新产品匮乏的同时还出现帕萨特碰撞测试成绩拉胯的问题，而上汽大众奥迪项目又迟迟不能落地。即便建设了全新MEB工厂，也是得物无所用。今年初同期与一汽-大众推出的ID·4国产车型又表现不佳。今年前5个月累计销量同比大跌43.26%，要知道这是在2020年受疫情影响下的同比下滑，别家都是同比几十百分比的增长，这样的数据更加刺眼。
所以上汽大众，能不着急吗？
可是急也没用，电动车救不了上汽大众，上汽大众也卖不了电动车。
正如前文所说，如今上汽大众的电动车与燃油车在同一展厅销售，同样的价格已经能够买到更高级别的燃油车，更何况上汽大众还给电动车整了一套“厂家直销”，同门车型里就已经毫无优势了。
往外看，同价位的纯电车比比皆是，并且其在新能源领域的号召力远大于大众，甚至说现在在新能源领域，蔚来、小鹏、理想等的号召力都超过大众，更何况是特斯拉了？
再回过头来，为什么这次ID·6的国产车型，一汽-大众和上汽大众没有前后脚推出上市，因为一汽-大众还有揽境这样一款爆款车型将成为新的增长点，不需要急着推出第二款ID系列车型。而同样的车型，上汽大众途昂目前的终端优惠已经非常给力了。
前有狼后有虎中间还有一汽-大众。
寻找新的增长点，是目前上汽大众的首要任务，可对于没有电动车销售经验的上汽大众来说，电动车近期很难成为新的增长点，至少就目前来说，上汽大众卖不了电动车，一辆ID·6X也解决不了上汽大众的困境。
不信？我们看ID·6X下个月能卖多少台就知道了。
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