比亚迪唐和ID6X哪个好？国产崛起，还是合资依旧强势？
说到比亚迪，相信不少的车友们都有印象，比亚迪是目前国内少有的全产业链布局的车企，但是面对世界级的车企大众汽车，比亚迪能否凭借全产业链的优势更进一步呢？随着新能源浪潮的愈发高涨，大众汽车也开始了自己的新能源布局，ID系列的问世，让人们将目光从新能源造车新势力上面回归到了传统车企的上面，那么此番，笔者就简单对比一下大众汽车旗下的ID6X和比亚迪旗下的唐EV。看一下，到底是合资品牌在新能源方面略占优势，还是自主品牌早已今非昔比。
我们先来看一下唐EV的外观表现，首先就是这点阵式的进气格栅设计，虽然阻挡了些许有效进气面积，但是整体带来的外观表现还是不错的，整体的风格还是沿用了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，让整个前脸的每一道曲线都颇具表现力。特别是左右导流槽宛若刀锋的设计，看上去极具侵略性。分段式的灯组表现犀利，富有质感。
ID.6 X方面，采用了当下最新潮的贯穿式灯组设计，而且不同于惯用的单条灯带设计，大众设计师创新式的采用了平行式贯穿灯带，双重搭配更富有视觉冲击力。一对大眼灯组炯炯有神，看上去颇具运动感，下方更是采用了点阵式的布局，割裂感的前唇，丰富了前脸的层次感，辨识度极高。整体来看，双方在外观设计上各有千秋，呈现出两种不同风格。
我们再来看看内饰的表现，ID.6 X这边采用了极简主义设计语言，化繁为简，将一些琐碎抛弃，保留纯粹的核心。一览无遗的中控台设计，保证了驾驶时的驾驶员视野的敞亮，小巧的仪表盘设计，只需要呈现需要的信息，搭配AR-HUD抬头显示，让驾驶员更加专注前方驾驶。悬浮式的中控大屏辅以钢琴烤漆工艺，整个搭配看上去非常富有质感。取消了档把区，换成了储物区，进一步优化车内空间，设计师心思昭然若揭。
唐EV方面，“T”型设计非常传统。大面积的档把区，储物空间并不理想，居中的悬浮式大屏增添了些许科技感。没有抬头显示，还是需要驾驶员时不时瞥一眼嵌入式的仪表盘，相对来说便利性要比ID.6 X要差一些。值得称赞的是采用了大量的皮质包裹，增添了些许质感。
动力方面，以唐EV长续航版尊荣型为例，纯电续航里程565公里，系统综合功率180kW，系统综合扭矩330N·m，前置永磁同步电机布局，匹配比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量86.4kWh。
ID.6 X以纯净长续航版为例，纯电续航里程588公里，系统综合功率150kW，系统综合扭矩310N·m，后置永磁同步电机布局，搭载一块三元锂电池，电池容量为83.4kWh。
最后：总的来看，比亚迪距离合资品牌仍有一些差距，但是已经算得上追赶不少了。ID6X显然还是更胜一筹，更为凸显的外观风格，独具心思的内饰设计，更为持久的续航表现，都让唐黯然失色。但是别灰心，比亚迪还有机会奋起直追，再努努力，一定能赶上。
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