试驾ID.6 X：谁说纯电动SUV不能One is All？
很多人说电动车只适合做家庭的第二台车，要是放到以前，我举双手赞同；但随着上汽大众ID.6 X的登场，这个老观念恐怕要改了！
受制于车牌额度的限制，很多一二线城市家庭，只能够选择一台车；受制于购车预算的限制，很多三四线城市家庭，也只能选择一台车。加之电动化的裹挟，选择面就更窄了——大部分家庭不得不选择一台功能更全面的车满足全家人的需求。
这一类的购车需求，便是One is All，即“一个就是全部”，而上汽大众的ID.6 X，便是这样一台车。
有7座，才是全家人的快乐车
相比ID.4 X，这台ID.6 X定位更高，针对的人群也不一样，所以除了尺寸更大，座位的布局也有调整。官方表示，该车提供了6座/7座可选，此次我们试驾的ID.6 X初见版，就是7座布局。
至于尺寸，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm，虽然同样定位中大型SUV，但相比燃油车途昂，ID.6 X的车身小了一圈，轴距也短了15mm。所以具体到乘坐空间上，ID.6 X要略小一些，把第二排座椅调到合适的位置，第三排勉强可以坐下两个成年人。
虽然空间比途昂小了点，但ID.6 X坐起来其实更舒服：一是座椅的填充更柔软，对人体的包裹更紧密；二是第二排的地板是全平的，完全解决了中间乘客的尴尬；三是第二排座椅的调整幅度很大，足以为第三排预留出足够的空间，如果需要载物的话，第二三排座椅可以完全放倒。
也许你会问，为什么上汽大众第二款ID.系列车型是一台三排7座SUV，而非更便宜的ID.3系列？
在每日车讯看来，这也中国市场的消费喜好不无关系。相信细心的朋友可以发现，不少车企，尤其是造车新势力都喜欢将自己的第一款产品放在中大型SUV这个细分市场，比如蔚来的ES8，以及理想ONE，尺寸较大的比亚迪唐，其实也符合这个逻辑——这一类别的产品兼顾了新能源、多乘员以及大空间等多重因素，深受中国消费者追捧。
表面上来看，上汽大众ID.6X似乎杀入了一片红海，实际上，凭借大众强大的铺货能力以及遍布全国的经销商资源，这台7座电动SUV更容易占领市场，树立价值标杆。
30万内，搞定588km长续航版
和先前上市的ID.4 X一样，ID.6 X也出自大众MEB模块化电动平台。上汽大众将此前预售的ID.6X版本命名为“初见版”，并承诺30万内即可拥有588km的长续航版本，而我们开的Pro版就是长续航版，Prime则为劲能四驱版。
30万内、588km续航，对于潜在消费者而言，这两个数字非常重要。
30万以内，意味着和相同级别的途昂同价了。而这样的定价其实有两个好处，一是在内部就消化掉潜在消费者，手握同一笔钱的人，即使不想买燃油车，也可以买到同品牌、同级别的电动车，这一策略便能在最大程度上守位市场。另一方面，在面对一些竞品时，ID.6 X可以用更实惠的价格来吸引ES8的用户，对比亚迪唐纯电，品牌优势也是一张王牌。
至于续航，资料显示，我们试驾的初见版是一款后置后驱车型，和ID.4 X一样，ID.6 X也搭载了83.4kWh的三元锂电子动力电池，但通过电控优化，把NEDC续航做到了588公里。而这套动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。也就是说，哪怕是城际出行，这台ID.6 X也足够应付全家的用车需求了。
如果你想中途补电，其实也不用过多担心，通过直流快充，ID.6 X可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。
至于续航真实性的问题，ID.6 X和ID.4 X一样，会根据之前一段时间驾驶者的驾驶习惯来测算。比如我刚坐进试驾车时，表显的电量为94%，续航里程为453km，大概率是前一天的媒体同行电门踩得比较猛。这也意味着，ID.6 X的续航成绩其实是波动的，如果你常用B挡，完全有接近甚至超过588km的可能。
轻快，才是电动车的终极奥义
上汽大众表示，ID.6 X将提供多种动力搭配选择（具体最终数据以工信部公告为准），其中包括——
◉低功率后驱：最大功率132KW，峰值扭矩为310N·m（63.2kWh/436km）
◉高功率后驱：最大功率150KW，峰值扭矩为310N·m（83.4kWh/588km）
◉劲能四驱版：最大功率225KW，峰值扭矩为460N·m（83.4kWh/510km）
而相比同级别的途昂，我觉得这台ID.6 X的驾感好了太多，主要表现在两点：
一是加速反应轻快。由于没有了传统意义上的变速箱，所以ID.6 X开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
在笔者看来，D挡的ID.6 X最好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中。而B挡肩负着动能回收的任务，电门响应要迟钝一些，而且类似于单踏板模式，只不过减速效果不像某些品牌那样剧烈，非常适用于下坡路段。对于大多数使用场景来说，D+B两种挡位模式，完全足够应付了。
第二点则是ID.6 X的底盘“德”味很足，比途昂要灵活不少，和途观L的感觉比较类似。悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。
做到这种驾感，得益于ID.6 X加入了DCC动态悬挂系统，该系统可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，在行驶中尽可能维持车身平衡和减小振动，提供用户舒适而不失精准的驾驶感受。
可以这样说，ID.6 X的机械素质符合这个级别大众SUV的普遍水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……
智能，ID.6 X还可以做得更好
至于外观，尤其是内饰，ID.6 X相较于ID.4 X的变化都不大，很容易就看出是一个系列的车型。二者的外形区别在于前大灯的造型、前包围、侧面的造型——ID.6 X采用了隐藏式B/C/D柱设计，营造出悬浮式车型的效果。内饰方面，几乎是一个模子刻出来的，功能性也几乎一致。
所以上汽大众官方也表示，如果说ID.4 X是iPhone 12 Pro的话，那么ID.6 X就是iPhone 12 Pro MAX。
在智能这块，我比较喜欢这台车的IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，它拥有Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助系统、ACC自适应巡航、Line Assist车道保持系统、交通标志识别、MKE疲劳监测、Top View鸟瞰式可视泊车辅助、RCTA 后部交通穿行提醒等功能，能够提供简单便捷的智能驾驶功能，为用户简化驾驶操作，减轻驾驶疲劳，提升驾乘舒适。
相比其他车型L2+级驾驶辅助系统，IQ. Drive给人的好感不仅仅是能全速域自动跟车，更重要的是当前方有车辆加塞时，其制动表现没有过分突兀，也没有让乘客感到紧张或者不适。
车机系统方面，ID.6 X搭载了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，可以让车主畅享包含智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。尤其值得一提的是，ID.6 X不仅支持手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能，也足够方便。
但有一点，我们在试驾导航的过程中，导航页面还是有卡顿的情况，这也证明ID.6 X的车机系统还有进步的空间。
好消息就是，今年内，ID.6 X有望增加OTA升级，通过在线升级实现体验改进和功能增加，这些问题有望得到解决。
写在最后
随着消费者认知的不断成熟和需求的不断明确，在一款纯电动中大型SUV上，用户对它的需求也是全面而苛刻的：要有能满足多场景用车生活的大尺寸空间，有足够轻快且具有品质感的驾乘感受，有带来科技感与便利性的高科技配置，还要有实惠的价格和足够有说服力的品牌。很显然，这台ID.6 X全都做到了，它可以成为全家人的快乐车，它也可以是One is All。
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