新能源汽车存在的意义是什么？新能源车主为你解答
过了冬至，北京就进入了最寒冷的时期。清早，打开车门、启动车辆，仪表盘中"-10℃"的标志出现在你眼前，想必不管是谁都会不由得打个寒颤、冷上心头。当西伯利亚寒流在北京的街头肆意游荡着，纯电动车主们的"噩梦"也就此开始。
笔者随意百度了几个新能源车过冬关键词，映入眼帘的一些有关于"续航骤减"、"不敢开暖风"的文章不禁让人唏嘘：究竟买车是为了享受还是受罪？那么，电动车寒冬续航衰减是不是普遍现象？冬天开暖风究竟有多费电？电动车过冬到底是不是痛点？带着诸多疑问，头条君采访了五位各价位段的新能源车主，聊一聊他们对新能源汽车的需求和车辆的使用情况。
一、低端电动车让人操碎了心
1、车型：北汽新能源2016款EV160轻快版
2、被采访人：出租车司机刘师傅
3、工信部续航里程：150km
4、冬季实际续航里程：90~100km
5、每日平均运营：200km+
早些年间，纯电动车补贴尚未退坡之时，市场中涌现了一批续航不高的小型/微型电动车。这类车型最大的特点就是便宜，平均落地价格在8万上下，对于那些摇不上号但又不想花大价钱买电动车的人来说不失为一个不错的选择。在北京各远郊区投放的第一批纯电动出租车恰好也就是我们将要说到的北汽EV160。
刚一上刘师傅的北汽EV160，笔者就看到刘师傅裹得严严实实，与在室外无异。的确，在体感温度上，这台北汽EV160的车内温度远不及传统燃油车，而对此刘师傅解释道，他"压根儿"就不敢使用空调。
笔者了解到，在刘师傅接手这辆车的两年间，总共行驶了约8万公里，这对于一台出租车来说，简直太少了，但对于一款标定电池容量为25千瓦时的小型纯电动车来说，又已经不算少了。
在与刘师傅的攀谈中笔者发现，刘师傅越说越激动。冬天出车就是纯受罪，百公里平均电耗30度，充满也就跑个90多公里。空调基本不敢开，早晨启动的时候开一会儿，有乘客的时候开一会儿，其他时间很少用空调。要是到了晚上，开着大灯再开着空调，接不了几个活就要找地儿充电了。还有个问题，就是冬天充电，无论是快充还是慢充，始终不能充电到100%，最多充到98%，就不往里充电了。
刘师傅还表示，有几个同行正在使用可支持换电的北汽新能源电动出租，充电方便一些，但冬季续航衰减的问题依然存在，苦不堪言。
二、新能源引领者表现中规中矩
1、车型：比亚迪e6 2016款400豪华版
2、被采访人：百度程序员杜先生
3、工信部续航里程：400km
4、冬季实际续航里程：260~280km
5、每天上下班：120km
比亚迪，最早倾力投身新能源领域的传统车企，在近几年获得了不错的市场份额和口碑。凭借着之前电池企业背景，比亚迪成为目前国内新能源领域发展最为稳健的品牌。在刚刚过去的11月份，比亚迪新能源汽车销量暴涨123%，达28739辆，1~11月累销190142辆，全年20万辆的目标将提前达成。
在沟通中，笔者了解到杜先生买新能源也是被逼无奈的。参与摇号40多次，始终摇不到汽油牌照，就只能换成新能源指标。因为杜先生家住大兴，公司在西三旗，如果挤公交的话，单程需要2个半小时的通勤时间，所以车辆就变成了刚需。
杜先生每天需要行驶过一半五环路，来回大概120公里的路程，而且杜先生周末喜爱周边游，续航里程一定至少要300公里以上的，所以最终选择了比亚迪e6。
试驾一圈下来，比亚迪e6冬季表现还是比较满意的。上车就打开了空调，但是空调温度并没有调的很高，慢慢让车辆热起来。杜先生表示上班来回一趟还能有40%的余电，家附近也有大型充电站，充电比较方便。表显的电耗平均大概28千瓦时，启动的时候能飙升到40千瓦时，当车辆运行起来就逐渐降低了。
毕竟拥有20多年的电池背景，在续航上比亚迪至少站稳了脚步。对于比亚迪来说，2018年是成功的一年。或者严谨一点，在2018年的前11个月里，比亚迪是成功的。
三、自主高端让人放心
1、车型：荣威Marvel X 2018款后驱版
2、被采访人：自媒体赵先生
3、工信部续航里程：403km
4、冬季实际续航里程：290~330km
5、日常上下班、带孩子：150km
荣威Marvel X自上市以来，笔者也一直很关注着，不仅仅是它有着漫威的名字，更重要的是荣威Marvel X高颜值和黑科技。0.29Cd超低风阻、4秒破百超跑性能，很早就想试驾一下了。
赵先生之前开的是比亚迪e5，孩子出生以后就想换一个大的SUV。荣威Marvel X是赵先生11月份，刚刚置换的。赵先生告诉笔者：因为平时不仅上下班需要开车，孩子日常去打针，送去奶奶家都挺远，而且也需要带很多东西。比亚迪e5逐渐不能胜任，就换了Marvel X。"
赵先生现在每天大概行驶150公里，老小区无法充电桩，所以基本两天一充电。满电状态下可以行驶330公里左右。荣威Marvel X比起其他品牌来说，电耗控制的很好，即使空调开到26~27摄氏度基本电耗不会超过20千瓦时。
虽然没有体会地板油，但是荣威Marvel X的加速感真的很强。在车上，赵先生还演示了斑马智行3.0系统和AR虚拟现实实景的导航，科技感十足，还是很讨好年轻消费者的。
四、品牌价值胜于产品本身
1、车型：蔚来ES8
2、被采访人：公关高女士
3、工信部续航里程：355km
4、冬季实际续航里程：150~180km
5、日常上下班、逛街：60km
高女士在我心里一直是一位很精致，很有生活品质的女人。在没有接触到高女士之前，我一直以为蔚来车主都是中年成熟男人的样子。当看到她远远的开着蔚来ES8停到我面前的时候，笔者才真正感到了这辆车的独特魅力。
一杯焦糖拿铁、一杯经典美式，在望京的一家星巴克，享受着北京奢侈的中午。高女士说道：蔚来ES8是家里第二辆车，一般只是用来上下班20公里再加上周末和闺蜜逛街会开，一天基本跑不到60公里。之前在网上看到有网友评论，蔚来ES8冬季续航不足150公里，基本对我没什么影响。"
高女士的另一番话，让我明白了蔚来真正的意义是什么。高女士说："蔚来ES8对我来说，不仅是一个简单的交通工具，更重要的是蔚来打造的社交圈。有的时候去见客户，看我开的是蔚来，很多项目都变得更简单谈成了一些。所以，我一般不在乎蔚来ES8冬天能跑多远，就算不小心跑没电了，还能有蔚来的能量无忧服务，可以致电客服呼叫一键加电服务。
必须要承认的是，蔚来所营造的圈层效应，在汽车行业中是教科书式的。仅仅需要花费50万购买一辆ES8，就可以得到蔚来体验中心的二层车主会所的大门钥匙，或许这对于上层社会来说，是再值不过的了。拒不完全统计，购买蔚来ES8的车主家中至少还有1~2台传统燃油车，所以他们并不关心车辆冬天能跑多远，质量好不好，而更关心的是蔚来所能带来的圈层价值。
五、土豪的世界你不懂
1、车型：特斯拉2017款Model X 100D
2、被采访人：新能源企业王总
3、工信部续航里程：552km
4、冬季实际续航里程：400~430km
5、平时机场接送顾客：300km
特斯拉始终是新能源汽车的标杆，2013年首次进入中国，到如今5年的时间里，特斯拉一直希望淡化只是"富人玩具"的色彩。埃隆·马斯克也曾表示特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，但是很明显Model X仍是行走着的"人民币"。
有幸能驾驶着Model X，在王总的工厂里试驾的几圈。王总介绍说：因为自己经营的就是新能源行业，在商务车辆选择方面一定要选择目前行业中最优秀的新能源车企。那毋庸置疑肯定是特斯拉，虽然国内的造车新势力正在快速崛起，但是国外投资方一般都只认特斯拉，所以就选择了Model X。公司里安装了特斯拉的快速充电桩，一般两辆Model X交错使用，从公司到首都机场来回120多公里，再加上周边的尽调巡查，Model X完全可以胜任。
Model X，作为进口百万级的新能源汽车，其优秀的性能也是有目共睹的。特斯拉就像当时的苹果手机一样，一直被国内的各家手机厂商模仿着。很多国内的造车新势力，都与特斯拉进行对比，都想成为中国的特斯拉。包括孤独一掷的贾跃亭FF91，其实都是为了打造一种新型的生活方式，在未知的世界里摸打滚爬着。
笔者发稿前，北京2018年最后一期摇号结果尘埃落定，传统燃油车摇号几率1:2000，新能源指标要排队到八年以后。这样的常态不禁令人唏嘘，究竟该选继续摇号还是排队买新能源？
摆在眼前的问题是，倘若全家老少仅有一台车，购买纯电动车显然是"不靠谱"的选择，随着补贴越来越少，花着豪华车的钱，开着冬天"哪都不能去"的车，只能是在市里"遛遛弯儿"罢了。更何况，即使是在一线城市北京，想要随便找个充电桩，也非易事。
相反，对于那些已经拥有燃油车的人来说，由于电费低廉，在市区通勤，纯电动车不失为一个不错的选择。如果是有能力购买高端电动车的消费者，他们获得的附加值也就越多。
几天走访，笔者最深刻的感受是，纯电动车目前仅是锦上添花，而非雪中送炭。
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