产业动能强劲 消费市场火热 新能源汽车多维发力释放更大潜能
比亚迪停产纯燃油车，将汽车行业新能源转型时间表大幅提前。而支撑其“断油”的是新能源车市场的火爆。事实上，随着新能源汽车产品快速演进发展，市场接受度不断提高，其俨然已经成为市场增量的有力贡献者，正在打开未来巨大想象空间。
成都的新能源汽车产业供给端发展如何？消费端又是否在“热潮”下呈现出新的趋势？连日来，记者走访发现，“涨价”“缺车”已成为新能源车市关键词，但并未影响消费者购买新能源车的热情，而在产业布局上的发展则是蹄疾步稳，也给了市场“火”的信心。
销量看涨：
增速超250%
成都大力推动新能源汽车
近日，多家车企一季度产销数据出炉，新能源汽车继续维持高增长态势，今年第一季度特斯拉累计销量突破18万辆。小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。比亚迪亦表现不俗，3月份新能源车产销量更是突破10万台，创下历史新高。而销售火热背后，新能源车也正加速“驶”入更多百姓家。“上个月我们卖了200多辆车，连展车都卖空了。”成都一家长安新能源汽车4S店销售人员告诉记者。
为进一步推动新能源汽车的发展，成都推动建立健全新能源汽车相关税费、路权、停车、充电、差别化收费等配套政策，优化充换电及加氢基础设施布局，力争到2025年成都全市新能源车辆保有量达到80万辆。日前，成都市经济和信息化局、市生态环境局联合印发了《2021年成都市新能源汽车及充电设施建设实施方案》。
根据方案，政府也出台了一系列扶持政策，包括成都新能源车停车减免政策延长至2023年9月30日，在此阶段新能源汽车在2小时内免费停放在政府或政府平台公司投资的公共停车场。超过2小时的停车费将减半征收。其次，鼓励个人购买新能源汽车。为此，加大宣传推广力度，提高市民绿色出行意识，综合运用多种手段鼓励购买和使用新能源汽车。支持汽车厂商或销售企业在学校、超市等场景展示或推广新能源汽车。
不仅如此，成都还加快出台新能源汽车充换电设施补贴政策，其中以居民小区充电桩建设及运营为重点，并要求全市新招标的环卫车辆全部为纯电动汽车。以及要求党政机关及事业单位年度配备更新的公务用车中通信机要用车新能源汽车采用比例达100%，配备更新的其他公务用车通过2至3年全面实现政府采购汽车新能源化。
政策助推：
充电桩超63670个
新能源车在蓉畅行
去年国庆大假期间，充电桩“一桩难求”上了热搜，这也让许多市民对新能源车持观望态度。场景的考验下，暴露出新能源车配套设施建设上的薄弱环节。的确，对于不少新能源车主而言，“续航焦虑”也是不可回避的问题。
而随着新能源车加速普及，新能源车的配套设施也加速建设。日前印发的《“电动四川”行动计划》提出，到2025年，四川要基本建成布局合理、功能完备、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充换电基础设施体系。这包括三个主要场景：城际快速充换电设施网络、城区公共区域充换电设施和居住社区充电基础设施。市经信局的数据显示，截至2月底，成都已累计建成充电桩63670个。
此外，为鼓励新能源汽车发展，四川还进一步完善了分时电价机制，将居民小区充电设施用电纳入分时电价政策范围。针对新能源车主来说，这将进一步降低用车成本。市民刘先生告诉记者，分时电价低谷时段为当日23时至次日7时。在此阶段充电，电价仅为0.21元/度左右，每公里仅需0.03元左右。成都到重庆350公里，补能成本仅需大概10元。补能成本的下降，让新能源汽车的使用优势进一步凸显。充电设施更有保障、使用成本继续下降，新能源车在蓉畅行更有优势。
配套设施以及使用成本是新能源车普及的关键，但新能源汽车的保值率偏低，让消费者仍心存担忧。值得一提的是，新能源汽车的火热之下，也带火了新能源汽车二手车的销售。记者从成都嘉喻田园二手车市场了解到，“绿牌”车已逐渐流入二手车市场，不仅有一线电车品牌特斯拉、蔚来入驻，比亚迪、吉利等新能源电车也在展厅售卖。一位销售经理告诉记者，“随着新能源汽车的逐步普及，相信会有更多的消费者将目光投向新能源二手车市场，而这也将反过来促进新能源汽车的发展。”
产业布局：
转型升级
成都新能源产业加速建圈强链
3月2日，成都龙泉驿区的神龙公司成都工厂1222辆凡尔赛C5 X集体“出海”，即将销往欧洲。来自成都市统计局对外公布的一组数据显示，1-2月成都汽车制造业增加值增长68.1%，新能源汽车产量增长151.0%。
在新能源汽车如火如荼的发展中，成都如何促进新能源汽车产业链、创新链、资金链的耦合。“建圈强链”是新能源汽车加速发展的关键。在成都市产业建圈强链行动方案中，新能源汽车成为20条重点产业链之一。在成都的招引下，越来越多的新能源汽车企业落户成都。而作为中国独立汽车设计上市公司，阿尔特早在2016年就开始在成都龙泉驿区进行产业布局，和成都市产投集团、成都市龙泉驿区工投公司共同投资成立了四川阿尔特新能源汽车有限公司，致力于混动动力系统耦合器和纯电动车减速器等新能源动力系统的研发和制造。目前已为广汽本田、东风本田等车企批量供货，并获得上汽通用五菱、德国大众等知名客户定点。
2020年，威马汽车全球研发中心落户成都，研发中心主要负责威马汽车旗下所有的新产品整车、关键零部件以及新技术的规划和重大研发。记者从威马汽车了解到，至落户成都以来，威马汽车全球研发中心已经能实现完全自主正向研发新能源智能汽车，在蓉独立研发的EX5、EX5-Z、EX6、EX6PLUS、EX6PLUS（6座版）、W6、E5等多款车型已经成功上市。
随着众多企业落户，成都成为新能源汽车产业抢滩之地，成都新能源汽车产业也加速转型升级。记者注意到，随着成都新能源汽车的推广应用，各大汽车厂商也加快新能源汽车产线的导入，XC60、帝豪EV、极星1、E-爱丽舍、标致4008-PHEV、天逸C5 AIRCROSS等新能源车型陆续在蓉投产。据统计，全市拥有新能源汽车企业超过60余户，形成了新能源乘用车（轿车、SUV）+新能源商用车（客车、货车、专用车、特种作业车）的整车制造体系以及较为完善的零部件制造体系。“神龙公司未来有规划新能源车型平台，目前已经生产部分新能源车型。”神龙汽车有限公司成都分公司相关负责人说。
扎堆商圈：
站在潮头
新能源汽车频频“驶入”购物中心
商场的一楼卖什么，某种程度上可以反映出当前消费的潮流和趋势。最近，新能源车的门店和柜台正逐渐变多，中高端消费区不再只有美妆、珠宝等奢侈品。去年情人节，李彬在成都万象城2期的蔚来零售中心订购了一辆蔚来ES 6，而就在这家蔚来中心的同一层，还拥有着小鹏汽车、polestar极星空间、理想等新能源汽车品牌。
新能源汽车的持续“火爆”也体现在市场数据中。来自市经信局的数据显示，2月，成都市新增推广新能源汽车7941辆，同比增长250.9%，增量排名上海、深圳、杭州、广州之后，位居全国第五。数据显示，今年1-2月成都新增推广新能源汽车18300辆。截至2022年2月底，全市累计推广新能源汽车28.4万辆，除转出、报废外，全市新能源汽车保有量达到26.3万辆，占全市汽车总量的4.5%。
“来商场逛街吃饭，吃完散步恰巧看到，索性进去体验下。”市民郑女士告诉记者，近来新能源车愈发的火热，自己也想尝尝鲜，逛着逛着顺便约了个试驾。事实上，在逛街之余就把车看了，成为时下不少年轻家庭的消费新选择。“过去是‘人找车’，体验店实现了‘车找人’，直接触达消费者。每到周末，前来询问的客人络绎不绝。”理想汽车成都万象城店一位销售人员说。
那么，为何新能源汽车都“青睐”到商场设置销售区？从事新能源汽车销售的王先生介绍，新能源车企进商场，目的主要是为了让更多潜在消费者感受到新科技，直接面对产品、了解产品，挖掘更多新用户。“消费者进店后，我们会介绍新能源车的优势、特点等，当然也会引导用户去直接试车。倘若消费者看上某款车，则可以从官网直接下单购买，这对车企而言，很多时候在商场里售卖会比开4S店节省一些租金。”
其实，近两年购物中心逐渐成为造车新势力开店的首选，这与购物中心客流量、开店成本和便利性等方面的优势相关。在联商网零售研究院院长、上海商学院零售行业导师孙裕隆看来，大中城市的购物中心是一站式的消费场所，大量消费者习惯去购物中心休闲消费，这就使得购物中心的客流充足，可以起到推广品牌的作用。“从购物中心的角度看，越是业态丰富的商场，如包括购物、餐饮、阅读、娱乐、亲子活动为一体的购物中心，越容易吸引客流量，因而不少商场在招商时也会主动对接车企。”
成都日报锦观新闻 记者 刘泰山 孟浩 实习记者 陈秋妤 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪 图片 陈秋妤
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