新能源汽车真的很“新”么？
文：懂车帝原创 程铠辉
[懂车帝原创 产品] 受到疫情的影响，在家办公的这些天，我重新整理了一下对电动汽车的认知，自认为有许多是广大网友不知道的，所以我想每天一个主题，跟大家聊聊电动汽车。
今天的主题就是新能源汽车真的很“新”么？并不，抛开枯燥的历史不去谈，我们先聊一件事，现在在市面上销售的仍然有部分纯电动车基于传统车型“改制”而来，“改制”从字面意思是改变原有的制度，可以说许多厂商在研发新能源车型时，或多或少的会在其现有的传统车平台上做文章，一方面可以节省许多研发经费，另一方面本着零部件共用的原则也可以在后续生产销售的时候减少不必要的开支，这么做是没有错误的，只是不够纯粹而已。
那么什么是改制呢？参照上面的图片，为了实现最快速度研发纯电动汽车，传统车企或者一部分造车新势力们多会给予传统车的平台来做研发，车辆的底盘技术以及子系统是可以继承过来，但由于动力系统、电控系统等做出了改变，所以会影响转向、制动以及传动系统，传统机械液压助力的转向系统更换为电动助力是必然的做法，相应的如手刹驻车制动方式也必须要升级为电子驻车方式，或许有些厂商会利用这一点来宣传其新能源车型相比传统动力的车型增加了多少“科技”配置，但我们要说如果你还维持原有的方案，其技术难度、成本控制都是要面临的问题。
而因为车辆动力、电控系统做出了更改，也就影响了车辆的总体布置方案，悬架系统也势必要为此作出让步，这么看来“油改电”仍然是一件比较复杂的事情，对于传统主机厂来说还是有一定难度的，但有一句话说的是高手在民间，下面这些车辆都是有民间的“油改电”爱好者完成，其完成度在我看来不亚于一款量产车。
纯电动的大众甲壳虫？保时捷Panamera？不不不，就连法拉利也可以电动化。
现在我们很难找出究竟是谁第一个将自己的爱车改为电动车，但要找到一个时间范围的话，大约在1993年，有美国爱好者将一辆路虎卫士升级为纯电动汽车，并与路虎揽胜进行实地PK。
在1993-1995年间，国外出版了非常多的书籍，一步步的描述了如何将自己的爱车改为纯电动，而在这之后，欧洲、北美洲以及大洋洲上的许多爱车人士，将各种各样的传统车型升级为纯电动。
这其中最出名的有前特斯拉首席技术官JB Straubel，他早在加盟特斯拉之前就自己制造了一辆纯电动自行车。
但很明显这位大佬并不满足于两轮机械，很快的他将目光转向保时捷944，于是一款纯电动保时捷944诞生了，比保时捷自己制造的Taycan早了十余年。
这款车最大的亮点并不是电机，而是其专门定制的BMS，通过精确管理电池，使这辆车拥有不错的性能表现同时还具备一定的安全水准，据悉JB Straubel加入特斯拉之后也一直为特斯拉研发BMS系统，或许年轻时的一个兴趣就能改变世界汽车的格局。
可以说这样的行径慢慢孕育出了许多的名人，这其中有些已经投身新能源车辆研发工作中，有些则成为一家小有名气的电驱动桥供应商，而有些则成为现如今Formula E电动方程式赛车的车辆工程师。
或许有人说咱们国内有没有类似的团队在做这类事情呢？我告诉您还真的有，其中有些是承接了部分造车新势力的车型调教，有些则是单纯是热爱汽车去研究，在之后的几天我都将一一给大家聊聊电动车的这些事。
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