14万亿中国新能源汽车市场火爆 特斯拉却发命案：“死穴”难躲？
文/华夏商训
新能源汽车会“未老先衰”吗？
2月26日，美国媒体报道称，一名叫奥玛·阿万（Omar Awan）的特斯拉车主在美国佛罗里达戴维市的南弗拉明戈路上行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围。
随后，车辆被大火包围，等到警方赶到事故现场时，奥玛·阿万已经葬身火海，尸体更是 “严重烧伤，无法辨认”。
更人冒冷汗的是，这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场多次燃烧。目前，事故原因还在调查中。
事故的责任认定成为外界关注的焦点。在此问题上，特斯拉疑有“甩锅”之嫌。特斯拉在邮件声明中说，“我们与当地警方取得联系后了解到，警方目前正在调查速度是否是此次事故的原因，因为高速碰撞会导致任何车型起火，不光是电动汽车。”
有目击者称，在道路限速50英里的前提下，该辆Model S事发时速度很快，时速大约在75英里至90英里之间。此外，警方表示，救援现场，特斯拉的可伸缩门把手没有伸出，使得他们的救援工作受到了阻碍。当地记者问及门把手相关问题时，特斯拉的一名代表推荐了公司《应急指南》的第24页，上面写道，“如果门把手不能自动运行，可以从汽车内部手动打开”。
即便该事故车辆事发前有种种问题出现，但不可忽略的是，锂电池的燃烧才是该事故重要原因。据了解，事故车辆Model S自从事故发生之后多次燃烧，即便是在被拖走后，这辆Model S的电池还发生了破裂并再次起火。
值得一提的是，这并非特斯拉车辆第一次遭遇碰撞后起火。2018年3月23日，特斯拉车主沃尔特·黄（Walter Huang）驾驶特斯拉Model X在加州山景城附近的101高速公路上行驶时，撞上中间隔离栏后发生起火，随后这辆特斯拉又与一辆马自达和一辆奥迪相继撞上，最终沃尔特·黄不幸离世。
2018年5月，两名18岁男孩在限速40公里的区域以187公里的时速驾驶一辆Model S时撞墙起火，两名男孩不治身亡。随后，其中一名男孩的父母对特斯拉提起民事诉讼，称特斯拉根本“不防撞”，因为它的电池“天生不稳定，容易发生爆炸和自燃”。
此次事故的发生，部分业内人士不仅对特斯拉的车辆安全性，也对新能源汽车未来发展产生了质疑。
事实上，新能源汽车着火的安全事故在国内也屡见不鲜。2018年11月，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了一则公告称：“据我们掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。”
比如，2018年1月，重庆某小区车库，一辆特斯拉Model S发生自燃。因为该小区的消防设施比较到位，烟雾探测器监测到火情后报警。2018年5月，一辆野马U能E350新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。2018年8月31日，一辆力帆650EV在路边燃烧，着火声四起，汽车周身都燃着大火，现场有滚滚浓烟。2018年9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后发生自燃事件。
更可怕的是也是最容易被忽略的是新能源汽车电池的二次污染问题。2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年到2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。
公开资料显示，尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也有污染。如锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。
此外，中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌曾表示，由于废旧动力电池依然含有300V到1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
但是，面对新能源电池报废潮来临，相对应的回收产业却严重技术落后和产业话不足。中国电池工业协会副理事长王敬忠公开表示，目前新能源汽车电池达到报废期限的数量仍较少，大规模的报废需要等到2年以后，很多企业面临“吃不饱”的局面。“动力电池回收处理需要达到数量要求后可以实现盈利。”此外，如今有的企业处理技术成本较高，难以协调成本和效益，容易导致亏损。
这就造成了电池回收行业迟迟不能跟上上游产业发展的步伐，一旦发生污染问题，伤害的就不是一个产业的问题。
据清洁空气创新中心、北京师范大学、北京航空航天大学等共同发布的《2030清洁空气市场展望报告》显示，到2030年，中国新能源乘用车年销量将突破1300万辆；新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018-2030年期间，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13.9万亿元。
但若电池回收与易燃问题不能得到妥善解决，那对新能源汽车行业的健康发展将留一个严重的“后遗症”。
（【华夏商训】系今日头条签约作者，连续三年位居今日头条财经自媒体榜单前列。）
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