氢燃料汽车续航长，补充燃料块，无污染，为什么没有取代电动车？
电动车到底算不算新能源汽车？这估计是很多人的疑问。
虽然电动车不会造成尾气污染，但是目前主要靠煤炭发电，这个过程也会产生污染，而且锂电池的污染也不小，所以电动车算什么新能源汽车呢？
而氢气是一种可再生资源，使用过程中也不会产生污染，为什么不发展氢能源汽车呢？
其实电动车算不算新能源，已经不重要了，因为电动车的普及是大势所趋，比亚迪的销量暴涨就是明证，而且有一点我们可以肯定，电车一定比燃油车环保，每百公里的成本更低。
我们以省油的日系车做参考，丰田威驰的百公里油耗大约为6.6升，折合每公里需要5毛钱左右。而长安逸动新能源百公里耗电为10度，折合每公里只需要5分钱左右。
这一来一去就是10倍差距，就想问问在座的燃油车主们，加油的时候得劲儿吗？
所以大部分网约车都是纯电车，而且电动网约车的打车费，明显要比其它燃油出租车便宜。即使是在市场的自主选择下，电动车也会慢慢取代燃油车。而且电动车还有政策的推动，要知道我国发展电动车，有4个方面的深远意义。
首先是要改变能耗结构，我国机动车的保有量达3.93亿辆，是全球最大的石油消费市场，但同时也是一个缺少石油的国家，所以石油重度依赖进口，仅2018年就进口了4.62亿吨石油。
所以一旦出现能源危机，势必会对我国的汽车工业造成打击。所以普及电动车不只是为了改变能耗结构，也是为了稳定汽车工业的发展。
第二从环保的角度考虑，虽然煤炭发电也会产生污染，但是废气和废料可以集中处理，而满大街的燃油车尾气，就只能任由它污染空气了。我国风电水电资源丰富，加上核电的进一步发展，也能降低火电的压力。
第三是为了拉动产业链的发展，我国的动力电池是世界第一，比如宁德时代和比亚迪，这两家企业的市场份额加起来，就占到了全球的40%多，全球排名前十的电池企业，中国就占了6家。
而电动车最重要的就是电池，特斯拉采用的就是宁德时代的三元锂电池。比亚迪是伪装成车企的电池厂，生产的刀片电池只供自家使用。
第四点也是最重要的一点，在传统燃油车的制造工艺上，中国车企和外企有着代差，比如燃油车的三大件，发动机比不上日本，变速箱和底盘比不上德国。
但是电动车完美跳过这三大件，转而变成了电池、电机和电控。有人说电动车可以让中国车企实现弯道超车，其实这个说法并不准确，应该是电车强行把传统车企拉到另一条赛道上，大家在同一起点从新赛跑。
那么有的人就要问了，这条赛道为什么不是氢能汽车？
氢能的确比电更有优势，除了氢能可再生和无污染外，氢能源汽车的续航里程比电车更长，而且加氢比充电也更方便，但目前只有日本在推氢能源车，而中美欧更倾向于电动车。
这其中有两方面的原因，首先就是日本人的吃相太难看。作为一个人口稠密的岛国，日本的能源对进口的依赖性更强，所以日本一直有发展新能源汽车的计划。
但是日本的选择性很少，煤炭、石油和天然气都缺乏，日本狭长的岛国领土，水电资源更加稀缺，加上福岛发生过核泄漏，日本人对核电又极度反感，所以只能选择氢能源。
但是日本车企的吃相太难看，几乎抢注了氢能源汽车的所有专利，这就让中美欧都不乐意了，在有选择余地的情况下，凭啥要给你交专利费呢？
所以中美欧都在大力扶持电池产业，德国最早在2001年开始砸钱补贴模式，后来的中美有学有样，但最终是中国的电池企业笑到最后。这其实也是一个很精彩的故事，有兴趣的朋友可以去了解一下。
那么再说回日本氢燃料汽车，日本掌握了83%的核心技术，并且日本政府也投入大量资金扶持，甚至每辆氢能源车补贴近10万元人民币，那么氢燃料汽车在日本本土应该很受欢迎。
但结果让人出乎意料，直到2018年，日本只有2700辆氢燃料汽车。
为啥日本人在自己本土都玩不转氢燃料汽车呢？
究其原因还是在于氢气的危险性，氢气体积浓度的爆炸极限是4%到75.6%，如果空气中的浓度在这范围之间，基本上遇火就会爆炸，哪怕是静电产生的火花。
而目前的储氢技术有限，无法保证氢燃料汽车的安全性。如果一辆氢燃料汽车在地下车库发生泄露，造成的灾难后果将无法估量。
写在最后：
能源是关乎全人类的话题，氢气一种不错的再生能源，但不管是出于国家发展战略，还是出于使用安全的考虑，我觉得氢燃料汽车都不可能取代电车。
或许在未来技术突破之后，氢气才能大显身手！
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