2022欧洲年度车出炉，已经是新能源的天下了
每年，我们都会看到各个地区的媒体和机构给时下的新车评选出个一二三，获得大奖和前排名次的车型代表的自然是当地相对比较受欢迎的车型，每年欧美地区都会有多项大奖颁布。而欧洲地区除了每年像《Top Gear》、《Auto Express》、《Auto Bild》等杂志自己评选出的最佳车型，欧洲年度车（European Car of the Year）则是更加权威、客观和综合的奖项。
欧洲年度车最早在1964年建立，有欧洲不同国家一系列汽车媒体杂志共同投票评选出过去12个月发售的新车。今年的奖项由22个欧洲国家的59名成员组成，由意大利《Auto》、英国《AutoCar》、西班牙《Autopista》、荷兰《Autovisie》、法国《L'Automobile Magazine》、德国《Stern》、瑞典《Vi Bilgare》组成。车型并不局限于欧洲车，但至少要在5个欧洲国家内销售，并有至少5000的销量。评委们会根据设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、功能、环境要求、驾驶员满意度、价格这些进行海选，选出7辆入围车型，最后每个评委会拥有25票进行投票。
今年，2022欧洲年度车的大奖刚刚在瑞士揭开了面纱。此前已经公布的7辆候选车型为现代IONIQ 5、斯柯达Enyaq、福特Mustang Mach-E、起亚EV6、Cupra Born、雷诺梅甘娜e-Tech Electric、标致308。要不是最后的标致308，今年入选的车型就将被新能源车型包圆了，这也可以看出欧洲人对于纯电或混动小型车情有独钟。而最终的冠军归属于起亚EV6，这也是起亚首次获得欧洲年度车的称号，说实话还是让不少人略感意外的。
在1475的总票数中，起亚EV6获得了其中的279票。虽然现在还买不到，但已经在海外上市的EV6预计即将在今年正式引入国内生产销售，而且后续还将推出性能更强的EV6 GT版本。这款EV6不仅在设计上并不过分激进，而且拥有超过500km的续航、最快3.5秒的破百成绩和很高的内部空间利用率，产品力非常均衡。不仅如此，起亚EV6还在前不久获得了《TopGear》的“年度跨界车（Crossover of the Year）”奖、《What Car？》的“年度风云车（Car of the Year）”和“年度最佳纯电SUV（Electric SUV of the Year）”双料奖项，也算是一鸣惊人了。
第二是雷诺梅甘娜e-Tech Electric，265票。雷诺在国内名不见经传，但梅甘娜在欧洲的口碑还是很不错的，尤其是梅甘娜RS的名号在前驱钢炮阵营中也完全不输高尔夫R。不过梅甘娜e-Tech Electric只是沿用了梅甘娜的名字，使用的是雷诺CMF专用电动平台打造，也是雷诺Renaulution战略全面电气化转型后的首款车，全新的数字化理念深度整合了谷歌生态内容，并拥有300km和470km的续航水平。
现代IONIQ 5获得了261票拿到第三，但其实它与起亚EV6同属于现代集团的E-GMP平台，相当于EV6的姊妹车型。跟第二名只差了4票，说明现代集团的这两款新车确实很讨欧洲人的欢心，要是把这两款车合在一起，可以说三分之一的票都投给了它们。IONIQ 5我们就相对熟悉一些了，已经在去年完成了国内首秀，像素风的设计吸引了不少眼球，官方中文名定为艾尼氪，预计同样将在今年上市。
获得第四的标致308拿到了191票，被IONIQ 5拉开了一些差距。作为唯一的燃油车，重新设计的第三代标致308赢得了不少老车迷的掌声，不过其实它也提供插混PHEV版本，明年还会有纯电车型，所以，这所谓燃油车阵营的“坚守”也不那么纯粹。不过第三代308很可能不会原汁原味出现在国内，东风标致今年预计会推出一款基于它的跨界车型。
后续排名分别为185票的斯柯达Enyaq iV、150票的福特Mustang Mach-E、144票的Cupra Born。福特Mustang Mach-E应该算是这7款车中我们最熟悉的了，已经在国内上市，售价26.5-37.99万。虽然欧洲人对这批美国野马不那么感冒，不过这款几款车里体型最大的Mustang Mach-E凭借全新外观和性能以及福特多年来在欧洲积累的口碑，显然打动了不少人。Cupra Born和斯柯达Enyaq iV我们最陌生，不过你可以简单把它们看做是大众ID.3和ID.4的姊妹车型，都诞生于MEB平台，区别化的设计也为他们带来了不错的口碑。
其实，我们从评委会制定的标准中就不难发现，他们并不只是评价一款车自身的产品力高低、新技术应用与否，而是同样将价格作为一项重要指标。因此，我们也能看出这项评比的冠军甚至是入围车型往往都是比较亲民、欧洲老百姓能买得起的车型，因此对于普通消费者也更有参考意义。比如去年的欧洲年度车就被丰田雅力士获得，再往前是标致208、捷豹I-Pace、沃尔沃XC40、标致3008、欧宝Astra、大众帕萨特、标致308、大众高尔夫、雪佛兰Volt、日产聆风、大众Polo等。
不难看出，几乎都是我们概念里的小车，这与我们国内消费者选车的口味大相径庭。不过由于用车环境和文化的原因，欧洲人日常喜欢小车和旅行车也是由来已久的传统。但更重要的是，新能源车的候选数量在这次评选中大幅增加，7席中占据了6席，要知道2020年的候选车型中只有特斯拉Model 3、保时捷Taycan是电动车，2021年则只有大众ID.3，并且都没有获得最终的年度车奖项。
但这并不意味着欧洲市场上才刚刚开始布局新能源车型。事实上，欧洲在严苛的排放法规下，电气化转型早就已经开始，像雷诺、日产、标致、现代等车企一直在欧洲投放小型电动车或混动车型，只不过没有引入国内鲜有人知。
今年评选结果的意义更多则在于，新能源车型在欧洲市场中的地位从“存在”真正开始转变为了“被认可”。换句话说，从欧洲人用车的角度，新能源车型的竞争力已经与传统燃油车相当，已经进入了主流消费者的视野，至少在欧洲媒体的眼中是这样。而考虑到媒体的视角一般会领先一些，这也就意味着新能源车辆在欧洲销量在后续会进一步释放。
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