比亚迪海豚爆发了！30天卖了10602台，烧油的“飞度”们怕了吗？
前几天“禁燃”的话题引发了网友热议，评论中不少人持反对意见，认为燃油车更方便。不过表示支持的人也不在少数，原因是新能源车销量越来越高。最直接的例证便是1月份的小型车市场，比亚迪海豚以10602台的销量，问鼎10万级纯电车型销冠同时，还取代本田飞度成为新的小型车销冠。当然，小型车细分市场销冠的更迭，与“禁燃”这个话题似乎没有直接关联，但我相信比亚迪海豚的出现，足以让烧油的“飞度”们感到害怕。
为什么这样说？其实大家可以发现，现如今的本田飞度之所以还能活跃在大家的视野中，而且销量始终位居小型车细分市场前列，很大程度上是因为情怀二字，但在新能源的大势所趋之下，情怀又能维持多久呢？1月份比亚迪海豚从它手里抢过销冠，就是对它发出的警告。
反过来看比亚迪海豚，这款小车诞生时间也才半年，与本田飞度诞生的时间相比不足一提。然而就是这半年，它却从一款全新车型成功转型为小型车销冠和10万级纯电车型销冠，对飞度来说是打脸，但对市场来说，却已经释放出10万级市场，未来将开启以新能源车为主导的信息。细思极恐，难不成未来3年或者5年，飞度、大众Polo、致炫等车型的生存空间，就将被比亚迪海豚这样的电动车所挤压吗？
在我看来是这样的。从大数据来看，其实从2015年前后，消费升级的浪潮就已经将小型车细分市场边缘化，该细分领域的销量也都呈现出逐年下滑的趋势，曾经的畅销车比如赛欧，就已经淡出了人们的视野。时至今日，在政策的支持下，10万级市场的电动轿车/SUV越来越多，除了比亚迪海豚，还有欧拉好猫、零跑T03等车型，继续给小型车市场带来压力。所以未来它们的生存空间被挤压，是必然。
而比亚迪海豚在1月份的30天里，卖出10602台夺得销冠，既是对这种现象的进一步诠释，也国产新能源的又一次爆发。
在比亚迪海豚之前，比亚迪旗下的DM-i车型其实足够热门了。但海豚并非DM-i产品，而是比亚迪e平台3.0技术下的首款车型。但它相比欧拉好猫、黑猫等产品，海豚算是来得比较晚的一款车，所以海豚能在激烈的竞争中脱颖而出，并不只是因为比亚迪在国产新能源市场中拥有的强大知名度，更重要的还是它的产品力足够突出。
相信愿意买电动车的用户，最大的顾虑还是在冬季电池续航方面，但目前来看车企对亟待解决的续航问题，还是没有很好的解决方案。比亚迪海豚稍微好一些的是，它搭载了深度合成的八合一电动力总成，相比业界普遍使用的三合一电动力总成，在功率密度与综合效率方面，有着比较明显的优势。
其中，比亚迪海豚是目前同级别唯一搭载了热泵和PTC双系统组成的热管理系统。这套系统主要配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确控制，从而兼顾能耗和加热速度，最终实现冬季续航更出色。在懂车帝2021新能源冬季续航里程实测结果中，比亚迪海豚就以55.6%的续航达成率，排在了众多测试车型的前列，在低温环境下证明了自己的实力。
与此同时，比亚迪海豚所使用的电池，也是目前业内知名度很高的“刀片电池”。原理上，刀片电池打破了传统电池组的电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，也规避了三元锂电池安全系数低的特性。更关键的是，刀片电池既是海豚的能量供体，又是车身的结构件，这也是同级别搭载传统圆柱电池或软包电池没法实现的技术。
总而言之，不管你相信与否，未来新能源肯定是大势所趋，以比亚迪海豚为代表的新能源车，逐步蚕食燃油车的生存空间也是必然。而比亚迪海豚所处的10万级细分领域，不过是这种趋势下的一个缩影。当然，现如今在10万级市场中，像比亚迪海豚这样能够脱颖而出，抢占先机的车型，在这种趋势的转变中肯定有优势。只是未来的它能否取代“飞度”们，成为这一市场长盛不衰的领军人物，还需要时间来证明。
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