展望2022年中国汽车产业——新能源汽车产业的机遇期以及潜在瓶颈
回顾2021年中国汽车市场，最耀眼的是两个名词，一个是新能源汽车，一个是比亚迪。这两个词在2021年相辅相成，新能源技术成就了2021年的比亚迪，比亚迪也领导了2021年中国新能源汽车市场。
2021年新能源汽车迅猛增长的销量和迅速提高的渗透率都预示着2022年新能源汽车市场的大爆发，个人预计新一年的新能源汽车渗透率将逐步提升至40%以上，全年销量很可能突破600万辆，甚至可能接近千万辆关口！
这将意味着能够在这个趋势中保持领先的新能源车企在未来两三年会有一次迅速壮大的机会！这也意味着在新能源车型高歌猛进的汽车市场上，“大洗牌”已经不可避免！
2021年，在新能源车型销量大爆发的同时，传统燃油车的销量大幅度下滑，市场萎缩速度超出所有人的预期。虽然各方一直强调芯片短缺问题，但明眼人看得很清楚：根本原因和芯片无关，传统燃油车时代的大幕徐徐落下了，不管它曾经多么辉煌，也“无可奈何花落去”了，再伟大的英雄，也有老去的一天。
在这个大趋势下，中国汽车产业政策还有一项重大变化：解除外资车企进入中国汽车产业和市场的政策性限制，这很可能意味着“合资车”将成为历史。
其实我不认为解除政策限制会迅速消灭合资车企，历史总有它的惯性，对于曾经各方付出巨大投入的合资车企，利益攸关方不可能背着巨大的损失去另起炉灶，围绕控制权和企业性质变更，博弈才刚刚开始。
但是决定博弈方向的不会是董事会和国资委，而会是市场。在新能源汽车迅速崛起的时代，“合资”的光环已经黯然失色，企业的命运不是看你属于谁，而是看你有没有新技术和市场竞争力。
就我个人判断，习惯了多年“躺着挣钱”的车企会在“市场反应迟钝——企业内部斗争加剧——人心离散人才流失——投资方失去兴趣——市占率迅速萎缩”的踉跄步伐中走到控制权变更乃至破产的境地，虽然这种情况不太可能在未来一年迅速发生。
对资本方而言，车企是不是香饽饽要看他能不能从市场中挣大钱。而新能源技术大格局下市场洗牌的关键之一是成本控制，合资车企恰恰在这方面处于劣势，因为从中要挣钱的不是一家老板。过去外国品牌光环能保证高额利润让所有人都吃肉，但新能源汽车时代品牌失去光环之后呢？
对国际巨头而言，他们一直以来不太愿意把最新的车型和技术投入中国市场，这也是为什么我们在国内感觉国际品牌新能源汽车技术相比国内新能源车企甚至有些落后的原因。起码欧系品牌对在中国推广新能源汽车的态度远比不上他们在欧洲市场上的热情。它们在中国市场上意愿的滞后给了中国新能源车企最好的发展机会，因为他们的滞后，也就没办法充分利用中国产业链的成本优势，造成成本和价格偏高，在性能和技术都不占优的情况下，高售价会成为对外国品牌致命的打击！
2022年，国际车企都计划改变策略要抢中国新能源汽车市场的头班车，预计投放中国市场的新能源车型迅速增加，但高昂的售价正在遭到国内消费者越来越强烈的质疑。这是过去传统燃油车时代根本看不到的情况——过去认为外国品牌价格贵是天经地义。
所以2022年虽然有国际品牌新能源车型的大举入侵，但唱主角的依然会是中国品牌汽车，以比亚迪为首，各家新能源车企都在积极扩产和增加新车型，都在以非常乐观的姿态迎接新能源汽车大爆发时代的到来。
比亚迪在今年年底到明年预计推出的新款车型超过12款，全部是新能源车型；特斯拉继续扩建在上海的产能并计划推出售价低于20万的品牌入门车型；蔚来在高端SUV领域站稳脚跟后将大举进军高端轿车市场；小鹏则正好反过来，在中高端轿车市场建立好口碑之后，趁势杀向高端SUV领域……再加上更多新品牌大手笔投入新能源汽车制造，可以说中国汽车产业新能源汽车制造“百花齐放”的大势已经成型！
但这并不意味着所有参与新能源汽车投放的车企前景都是一片光明。很多仓促上马的车企本身极度缺乏技术积累，关键技术和部件全靠外购；更有一些车企迷信资本运作和市场营销，靠吹嘘概念和花重金进行产业链卡位来强行打造“高端品牌形象”。他们以为重金聘请一个团队玩几个超前概念就立刻成了“世界名牌”了，殊不知汽车产业这种“重资本积累”性质的产业最重要的是自家的核心技术和经验，那种拿“轻资本思路”玩汽车产业的最终将头破血流赔掉底裤。
最近几个著名的车媒体开展的极限工况新能源车型比较测试已经暴露出来比较严重的问题，而谁家在技术上做得更好也清楚地显现出来。未来能够解决这些问题的只能是掌握核心关键技术的企业，而不是一味堆各种高端配置的营销型车企。
而且另外一个矛盾也会更加突出，随着销量大增，充电设备供需矛盾将会变得空前尖锐。走高的路线的车企必须要在高端充电设施建设上进行巨大的投入来显现高端品牌的高质量服务水平。高压快速充电设备价格昂贵，这对新能源车企是巨大的成本压力。而性价比车型抢电桩、充电难的问题其实在今年第四季度就已经开始显现，明年这个矛盾将空前突出。
对车企本身来说，新能源车型的电气化水平是重要的市场竞争力因素，销量大爆发也意味着造车材料特别是车用芯片供应会更加紧张，完全靠外购搞拼装的车企必然会面临成本暴涨和买不到关键部件的困境。对新能源汽车核心技术的掌控力和产业链掌控力将直接决定在市场上谁会胜出！
另外，明年对传统车企转型新能源的新造品牌而言，售后服务、产品质量和品牌信誉提升也会是一大问题。过去习惯了廉价造车、粗糙售后、在夹缝中求生存的思维，对如今可以跟国外品牌一争高下的状态很不适应，恐怕还没有做好在品牌服务方面做巨大投入的心理准备。品牌形象塑造必须靠产品技术含量和质量以及品牌服务质量两条腿走路，在汽车技术含量和质量上来之后，及时提高品牌服务质量是非常重要的一步！可惜相当一部分传统车企还在耍小聪明，比如某传统车企新能源品牌在芯片上虚假宣传欺诈消费者问题，比如另一家传统车企新能源品牌宣传承诺无法及时兑现问题，这些错误对初创的新品牌形象伤害是巨大的，特别是在竞争品牌诚信为本的对比下，说是自掘坟墓都不为过。
所以越是在新能源汽车的暴发期，各新能源车企就越需要珍视和用心打造自己的品牌形象，明年将是众多新能源品牌大量车型激烈竞争的一年，谁能树立自己高质量车型、高水平服务的形象，谁才能在未来几年的大发展中真正崛起。
作为最后的补充，我认为2022年还将成为中国新能源车型大举进军国际市场的起始年。很多国人喜欢吹嘘特斯拉的国际市场销量，以此贬低国产新能源品牌“只会窝里横”的现实。目前真正的态势是：中国新能源汽车无论在技术上还是成本上都已经做好了进军全球市场的准备，现在最大的限制是产能和国际化售卖渠道。这需要中国车企逐步拓展打造自家的国际化行销团队。相信2022年中国车企会在这方面取得突破性进展，本土车企成为国际品牌的时代离我们不远了。
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