绿驰汽车“投靠”河南国投，造车新势力打开生死场
与其说是“卖身”，不如说是“投靠”，听起来更体面一点。
本周，当媒体曝出造车新势力绿驰汽车迎来了新主人河南国投的时候，舆论再次出现了一边倒式的“沸腾”。报道中最为常见的字眼便是“卖身”，这种形容或许贴切，但入耳总是没那么“斯文”。
一时间，市场上除了对绿驰汽车本身的发展历程进行了“叹息”型的讨论之外，随之也引发了一场关于造车新势力前途未卜的猜想。
的确，在车市不解的寒冬里，造车新势力洗牌的大门也悄然打开了。“PPT”显然是成就不了一家家新生企业的，大浪也会淘掉那些孱弱之辈。
无法苟且，是生存还是死亡，大幕已经开启。
钱去车空一场梦
恍如梦一场，凭借一己之力，绿驰汽车这场造车大戏已然是唱不下去了。
资金链断裂、欠薪、背负法律诉讼、投资方涉嫌非法集资、创始人出局……在绿驰汽车成长的道路上，车至今没下线，而传闻却屡屡刷新下线。无论传闻真假，绿驰汽车经营不善必然不虚，所以才有了近日的“改旗易帜”。
扉旅汽车查阅启信宝的数据显示，日前，绿驰汽车科技集团有限公司的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司为股东，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）变更为其他有限责任公司。
本次股权变更后，河南国投认缴出资金额约为20.2亿元，持股比例为60%，而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。公司全称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。
在造车新势力这个群体当中，绿驰汽车并没有什么“豪门”背景，也没有什么惊人之举。绿驰汽车创立于2015年年末，注册资本为人民币12亿元，创始人是曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁的王向银。成立之初的投资方为中能东道、中能资本和中能东道（北京）投资管理有限公司。
长期以来，对于造车这件事儿，也从未见过绿驰汽车亮出真功夫。扉旅汽车盘点绿驰汽车短暂的“人生轨迹”：2018年初，发布首款轿跑概念车和首款量产SUV产品，首款轿跑概念车是绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出的天王星，计划2018年日内瓦车展首发。讽刺的是，当年日内瓦车展之后，绿驰汽车就消失在车展当中。而原计划2019年6月上市首款紧凑级SUV车型，至今也未见踪影。
不过绿驰汽车的动作还是有的。2018年6月，与江西省九江市政府签了一个55亿人民币的约——投资55亿元人民币在九江建设新能源汽车生产基地，规划产能每年20万辆，一期建成后产能每年10万辆。根据规划，绿驰汽车将推出名为CC、M、S的三个平台，每半年投放一款新产品。截至目前，未见进展。
绿驰汽车2018年的规划就像是一块易碎的玻璃，散落一地。彼时，有媒体曝出绿驰汽车此前在意大利的合作项目为空壳公司，且拖欠I.DE.A公司款项2700万欧元。随后，绿驰的主要投资方中能东道被曝涉嫌非法集资。
而造车这件事儿，也似乎愈加艰难。2019年4月，创始人离职了，其中真正的原由不得而知。
艰难并不等于放弃。去年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致，原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。当时的规划是，这款新车将于2020年下半年上市，续航里程为420公里，配备L2.5级自动驾驶技术。但市场人士质疑的是：长安铃木位于重庆的工厂均为燃油车生产线，改造成适宜生产电动车的生产线也是一道待解之题。
市场终归是没有等到第一辆真正的绿驰。当绿驰的消息再次充斥于市场时，就是改成了“国资”了。
对于接下来的造车计划，扉旅汽车求证绿驰汽车品牌方，得到的回应是：现在还没办法准确回答股权转让后的汽车生产方面的具体发展规划，要等公司后续的对外公告。
造车新势力的生死局
即便再无可奈何，绿驰汽车也已经被定义成为造车新势力中首家“卖身”的企业了。但人们真正担心的并不是绿驰汽车一家企业，而是绿驰汽车背后那个叫做“造车新势力”的团体。造车新势力的生死场就此打开了吗？
不得不承认，车市萎靡情况不改的前提下，造车新势力受成立时间短、根基差、市场占有率低、部分企业自身“PPT”规划成迷等因素的影响，它们的处境到了举步维艰的时刻。蔚来、小鹏、威马、理想等已实现汽车交付的企业可以说是走出了第一步，但大多数的新势力都还处于迈不开步子的阶段。
业内人士表示，对于造车新势力而言，确实要开始一场大清洗了。不过，由政府或者说国资来买单并不是一个理想的走向，拥有自身的造血功能是造车新势力的当务之急。如果让政府买单，那么很容易丧失掉话语权，新势力的“新”字也很难体现。毕竟造车新势力在产品设计、产品服务和营销等方面都有别于传统造车势力，这才是“新”的内核所在。
2014年，特斯拉打开了新势力造车的大门。尤其在中国市场，地产、科技、私募等各行各业的大佬都看中了这个领域的机会，一时间造车新势力如雨后春笋般纷纷涌现。不过，经历政策的东风，也经历了政策的寒风——新能源汽车补贴的逐步退坡甚至完全退出。如今加上了意外的疫情“泥石流”，造车新势力不得不直面生死存亡。
疫情期间的数据也是触目惊心。中汽协的数据显示，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。2019年1-2月新能源车型整体销量共127592台，其中纯电动车销量103929台，插电混动销量23663台。
随着政策的滑坡以及市场需求的疲软，新能源汽车的销量连续数月下滑，这也是新势力不得不面对的市场压力，毕竟，它们在市场上的竞争对手不仅包括同一“势力”团体中的“兄弟”，还有行业“老大哥”以及国外的新能源“盟友”，在市场站稳脚跟本身就是巨大挑战。
眼下，新势力想要活下去，“钱”尤为重要。就像是一个喝血的行当，当新势力离开了资金的追捧，“崩溃”仅在一线间。下线的车没见到几家，“找钱”二字成了造车新势力2020年的主要议题。
包括小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车在内，几乎没有不差钱的新势力，融完B轮的想要融C轮，融完C轮的赶紧操手D轮。但融资显然已经变得越来越难，截至目前，2020年仅蔚来汽车一家获得了1亿美元的可转债融资。这样看，绿驰或许还算是幸运的，有了“强大”的接盘者。
然而，找钱只是生存下去的手段，并不是生存之道本身，投资机构想要看到回报，想要看到估值超预期的可能。显然，新势力们让机构失望了。短短几年之间，从投资宠儿到造车鸡肋，匮乏的造血能力终成为机构集体抛弃造车新势力的理由。
时至今日，新势力们需要清醒认识到的是：不论是市场环境使然，还是行业政策使然，一场声势浩大的洗牌就此全速开启了。
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