观察| 3.28万起预售的奇鲁新能源ec1，难赢宏光MINIEV
去年，自五菱将宏光MINIEV推入市场，顺势带动起了一波微型电动车消费热潮。根据乘联会发布的7月新能源销量排行榜数据，宏光MINIEV继续以30706辆的成绩位居榜单首位。
多数车企从宏光MINIEV的热销中得到启发，纷纷推出了旗下的微型电动车，以期从这一细分市场中分得一杯羹。日前，由山东省地方政府全资控股筹建，奇瑞集团进行技术加持的奇鲁新能源汽车就下线了品牌首款量产车ec1，标志着奇鲁汽车正式向微型电动车乘用市场进军。
8月18日，ec1正式启动预售，共推出三款预售版本车型，预售价格区间为3.28万-4.38万元，匹配不同的续航能力，新车预计将于9月份正式上市。
按照新车正式售价会小幅度下调的行业规律，显而易见的是，奇鲁新能源ec1上市后将与售价区间为2.88万-3.88万元的宏光MINIEV普通版车型（下称"宏光MINIEV"）展开贴身竞争。由此也让人对奇鲁新能源ec1未来能否"赢过"宏光MINIEV产生了好奇心。
从产品力角度将ec1与宏光MINIEV进行分别对比。外观方面，ec1的设计是在奇瑞小蚂蚁的基础上作出了较多细节改动，并提供了多种车身配色方案。
虽然此举有省力且讨巧的意味，从"幻蝶紫"车型的实拍图片中却看到，ec1选用的"调色盘"似乎拉低了整车的美感，更像在强调车辆的低端定位。相比之下，反倒衬托出宏光MINIEV方正车身下的"呆萌感"。从个性化改装角度而言，车身贴纸之类的装饰物也更适合宏光MINIEV。
鉴于外观方面向来是"见仁见智"，在此着重对比ec1和宏光MINIEV在其他方面的差距。根据此前曝光的ec1内饰图，ec1车内布局同样呈现出简约的特点，但其搭载的7英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏是宏光MINIEV所不具备的。
车身尺寸方面，宏光MINIEV的长宽高分别为2917×1493×1621mm，轴距为1940mm；ec1的长宽高分别为3226×1676×1556mm，轴距为2150mm。动力方面，ec1提供125km和200km两种续航，搭载一台最大功率为25kW的驱动电机，采用磷酸铁锂电池；宏光MINIEV标配最大功率20kW的驱动电机，提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两种选择，根据车型售价不同，匹配120km和170km两种续航能力。
综合来看，奇鲁新能源ec1在配置、空间、动力方面都胜过宏光MINIEV，结合两款车型相差不大的价格区间，是否暗示了"低价高配"的ec1会在正式销售后抢到宏光MINIEV的市场份额？其实并不然。
按照奇鲁汽车最初亮相时的说法，推出这一品牌的主要用意，是山东地方政府要与奇瑞集团共同推动新能源汽车产业不断做强做大。但如果将奇鲁汽车的发展环境背景考虑进去，首款车型ec1担负着的，是让作为国内低速电动车（俗称"老头乐"）重要制造基地的山东德州齐河实现产业升级的使命。
由此意味着，无论是奇鲁汽车还是ec1，都更像是政策产物。反观宏光MINIEV的诞生背景，是五菱去年在强化了"人民需要什么，五菱就造什么"的品牌形象后才推出的产品，并顺利进入大众视野，可谓是先赢在了营销上。
要知道，对于一款售价3万元区间的微型电动车而言，用户的"好感度"往往会成为驱动购买的第一要素。包括在谈及产品力这个话题上，五菱也直观承认过宏光MINIEV的"不行"，官方账号在某社交平台上就曾对产品缺点进行过"吐槽"。
不避讳自身短板的态度，一定程度上反映了五菱在拿捏用户心理上的自信，也侧面解释了，在宏光MINIEV之后，更多产品力胜过宏光MINIEV的同价位车型为何没能"干掉"宏光MINIEV的问题。那么，作为政策产物的奇鲁新能源ec1又怎样才能具备这种营销灵活性呢？
此外，结合过往的报道内容看到，在奇鲁汽车首次召开的合作伙伴大会上，便与来自全国6省市60多个城市的103家经销商签署了合作协议，以此展开经销网络的建设工作。根据规划，奇鲁汽车年内将建设超过300家网点；至2022年年底，奇鲁汽车渠道网络规模预计增长一倍。
虽然渠道扩张的预期很高，但要注意的是，有数据显示，五菱在全国有超过2800家服务网点，触达超过98%的县级市场。在和消费市场建立交流方面，不是任何一个品牌能够比肩的。这就又说明了，即便从产品力上碾压宏光MINIEV的奇鲁新能源ec1，面对营销和渠道上的两座大山，仍然存在"叫好不卖座"的巨大压力。
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