欧拉停产，哪吒涨价！纯电动小型车还能买吗？
“如果现在手里有指标或者今年能下来新指标，我建议您提前订车，现在我们的销售政策基本上一个月一变，很可能新指标下来的时候，又要涨价了。前几年每到北京新能源指标下来通常都会有新的优惠政策，今年肯定是没了。”E电园从北京某新能源经销商处了解到。
2022年是国家新能源补贴政策实施的最后一年，这个延续13年的政策为国内新能源车发展做出了重要贡献，成功让电动车从政策驱动转向市场驱动，已经可以和燃油车进行一定程度的竞争。2022年的补贴相比2021年有30%的下降，从今年1月开始，不少新能源品牌就宣布涨价，以应对补贴减少。
E电园和店里准备购车的用户进行了简单沟通，在大众、小鹏、广汽新能源等品牌内的用户表示，“补贴减少1万元多对于自己买车的影响并不是很大，不会因为小额涨价而改变自己的买车计划。现在想要买到一款智能化配置差不多的车，也基本都要20万以上，补贴和保费上涨对于我的影响不是很大。”
于此形成鲜明对比的则是那些A00-A0级纯电动车，主要售价区间集中在5-10万元。例如今年零跑T03推出新款涨价8,000元；哪吒V部分车型上调2,000元；朋克多多涨价2,000元；奇瑞小蚂蚁涨价3,000-8,000元；欧拉黑猫、白猫更是停止接单……
相对于中高端电动车，选择购买A00-A0级电动车的用户无非就是两点，占牌照或是用来代步，这类产品都采用了低续航、低性能、低科技化配置来压低成本，凭借性价比优势来占领市场。与此同时，购买A00-A0级电动车的用户会非常关注价格，本来就不到10万元的车要是涨价5千到1万元，对于他们来说也是很难接受的。
从奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV开始，低价新能源车仿佛重新焕发了生机，甚至成为国内电动车市场的重要支柱，宏光MINIEV更是夺得年度电动车销量第一。不过在鲜亮成绩的背后，低价电动车却隐藏着不小的危机。新能源车市场成熟、产品饱和、消费升级、价格上涨，都给这个细分市场带来了超乎想象的挑战。
【·原材料疯涨 主机厂难以支撑】
如果以2020年为起点来看新能源汽车全产业链，那么就能发现，国家退补只是各家车企宣布涨价的说辞，并不是背后真正的原因。国际局势动荡、原材料价格快速上涨、供应链不稳定、新能源积分价格大幅下降，共同造就了这波新能源车涨价，甚至是一波不可逆的价格变动。
首先来看看原材料，供求关系决定了资源在市场中的价格。2021年，国内全年新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。电动车卖得多看似是件好事，不过电池包却不够用了。
据相关统计显示，预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，目前仍有非常大的缺口，原因是上游原材料供应不足。以碳酸锂为例，据SMM现货价格显示，截止3月3日，电池级碳酸锂现货价格已经突破49万元的价位，均价报49.1万元/吨，较2021年年初上涨21.3万元/吨，涨幅达76.62%。
相关研究报告显示，随着3月下游磷酸铁锂板块出现不同程度的检修减产情况，采购需求稍有减缓。加上碳酸锂价格不断走高，下游企业成本激增、压力加大，对高位锂价接受度价低，短期上下游博弈升温。
与此同时，国内虽然锂资源储量可观，不过受限于开采技术和成本，主要原材料依然非常依赖进口。
当前国外疫情仍然没有得到控制，锂矿产出量受到限制，加上全球新能源产业景气度持续上升，加剧了国内锂资源供应紧张。以电池容量50kWh左右的电动车为例，锂价每上涨10万元/吨，整车成本就要增加3千元左右。
除此以外，芯片短缺也是电动车行业所面临的通病，即便5-10万元级别产品的自动驾驶能力不高，但也难免受到供应链影响。双积分价格上，前几年国内销量高的电动车企业寥寥无几，传统车企为了平衡积分，需要花费2-3千元/分去购买。
但是在2022年，各家车企都有对应的电动车产品问世，双积分价格也大幅下调。据长城汽车预测，今年的价格或将在500-800元/分左右。面对多重不利因素，给主机厂留下了两条路，第一种不传递给消费者，第二种传递给消费者。
根据市场多数品牌来看，都是将成本因素转移给了消费者一部分，在用户接受新价格以及产销波动后，预计会在下半年进入到新的平稳阶段。不过到那时，低价电动车产品愈发饱和，很难再挖掘出更大的增长潜力。
【·没优惠还涨价 想买车要趁早】
2022年或许是对低价电动车最不友好的一年。
在北京一家哪吒汽车的经销商内，周中的下午略显冷清。E电园首先咨询了哪吒V的销售情况，“这款车定位‘精品小车’，空间相比竞品要大一些，主销版本的续航在400km左右，并且我们采用的是三元锂电池，比其他品牌的磷酸铁锂更好。”
目前哪吒V是品牌的主销车型，销售也是尽力推荐购买这款产品。在问到价格时，销量也明确表示因为国家补贴的原因，哪吒V部分车型涨价了2千元，并且前几个月给到的5千元优惠已经没有了。
“哪吒V的涨价幅度跟其他竞品比并不算很大，各家也都有价格变动，今年无论是政策还是成本都有很大的不确定性，可能过几个月还会涨价。”
近期E电园关注到许多用户在提车过程中都遇到了延期交付的情况，周期甚至超过了2-3个月。“还是看您需要什么配置，像店里推荐的7.29万元这款就不用等，如果要买顶配版，大概需要两个月时间，需要跟厂家去订车。”还有一点是，哪吒V现在选择了三家电池供应商，分别为宁德时代、蜂巢能源、华鼎电池，如果用户没有特别备注，会随机配备。
另一个新势力品牌零跑的门店同样门可罗雀，旗下T03车型近期也有涨价，虽然在推出2022款之后增加了一些配置，不过整体而言性价比相比老款有所降低，价格来到了6.89-8.49万元。
“零跑T03目前供货比较稳定，在售的都是磷酸铁锂版本，除了顶配版以外，其他车型的提车周期都在1-2个月左右，也没有其他的优惠，几个月前还有2-5千元不等的降价促销。”
此前有车友表示自己在2021年10月预订的三元锂版本的T03至今都没有交货，销售人员反映是车企对于电池厂家的更换，目前以磷酸铁锂为主，2021年剩余的订单也在抓紧交付，之后也不会有三元锂版本的车型。
传统车企上，我们走访了几何汽车，看到了刚刚上市的EX3功夫牛这款10万元以下车型。有意思的是，EX3虽然推出了3个版本，但是经销商表示只有中配版销售。“低配版基本没有排产，每个经销商一个月也就给两台，他们不愿意给我们也就不进了，说是供应链问题没法大规模投产。”
“现在我们都销售中配版本，提车周期大约在2-3个月之间，天津或者河北市场更长，甚至能到半年。顶配就不用说了，厂商根本就没有排产过。EX3是之前远景X3的电动版，用来占号挺合适的，不过性价比可能没有新势力品牌那么好。目前也是没有任何优惠，如果车企供应不上来的话，终端价格可能也会上涨一些，毕竟现在订单还是不错的。”
除了涨价的品牌外，还有一些品牌不堪负重，提前“举起了白旗”。欧拉此前宣布由于成本问题，黑猫和白猫停止接单。“确实是因为亏损。以黑猫为例，目前单台亏损已经超1万元；到2023年，单台亏损将达近1.7万元。”欧拉品牌CEO董玉东说道。
增加的成本，总要有人为其买单，这一“重担”多数情况下落到的用户肩上。之前主打性价比的A00级电动车落地价格已经和A0或者A级轿车差不了很多，之前的价格优势进一步缩水。低价电动车们不能说到了生死存亡之际，但也需要背水一战了。
【·压力增加 低价车市占率逐渐走低】
低价电动车在行业发展初期，对于推动用户认知，以及提升电动车渗透率方面做出了很大贡献。以A00级别产品为例，2013年在纯电动车中的销量占比高达70%左右，不过在2021年已经降至33%。今年1月，A00级纯电轿车的销量为92,797辆，仅占电动车市场的26.3%。随着上述利空因素的不断发酵，销量占比可能会继续降低。
这一幕似乎与10多年前，A00级汽油车的发展非常相似。当时以奇瑞QQ为主的低价轿车帮助汽车走进更多的家庭，随后几年间，国内汽油车市场不断朝向大空间、大排量、高配置发展，导致A00级汽油车销声匿迹。
目前价格在10万元以下的纯电动车的主要目标也是扩大用户基盘，为了让更多用户认识和了解新能源车，以此来带来更高级别产品的销售，这类车型的作用就是在市场发展初期。
在国家的规划中，计划2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，智能网联汽车新车销量占比达到30％，2035年高度自动驾驶智能网联车趋于普及，其中低价电动车的占比肯定会逐步降低。
“之前品牌确实是靠哪吒V这款车撑起来的，最多的时候销量应该能有70%以上。不过随着哪吒U Pro这类新产品上市，在价格和配置上相比同级车型都有优势的情况下，哪吒V的占比正在下降，我们还是希望能卖出去更贵的车，尤其是下半年推出的哪吒S。”哪吒经销商表示。
长安新能源董事长杨大勇在接受媒体采访时曾表示，“推出奔奔E-Star主要是为了双积分，光靠卖车不赚钱。等C385卖好了，我就不一定做奔奔了，因为它亏得太厉害了。”
以当下情况看，车企可以通过多种方式来化解成本压力，比如多元化选择电池供应商降低风险、提升谈判能力、将供应商开发纳入企业内部交易环节等。
与此同时，各车企也要意识到，低价电动车并不能帮助企业在未来的市场竞争中取得决定性胜利，在稳住基盘后，电动车的竞争还是会回到科技配置、辅助驾驶、动力性能、做工等基本面。
对于车企来说，如果在2022年不能凭借低价电动车形成一定的产销规模，夯实抵御市场风险的能力，那么随后几年低价电动车可能就会成为企业的负担。而那些在近期准备购买电动车的用户，还是建议您提早去店里看车，跟销售协商价格保障，并且备注有权选择新老销售政策，避免后续买车吃亏。
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