入手3年亏一半？新能源车保值率究竟有多低？
入手一款新能源车，不少消费者初期都是看中它有绿牌、充电费用低、操控性能好的优势，随着汽车市场的逐渐饱和，消费者购车意识的增长，汽车的保值率也成为了购车的重要标准。
然而汽车的保值率大多与品牌定位、口碑、产品力等因素有关。
相比燃油车，新能源车的保值率在市场上一直不太稳定，因此市场保有量较少以及二手车市场在规模上还无法构成完整的价格体系，一退一进的策略造成了新能源汽车保值率差异悬殊的局面。
那么，买新能源车之前该如何评估它的保值率呢？
品牌效应越高保值率越高？
品牌知名度取决于市场与消费者对产品的认可。就比如特斯拉，作为电动汽车界的扛把子名气很高，所以在2021年中国纯电动汽车保值率的榜单中Model S与Model 3分别获得第三与第五名。
影响品牌的还有市场保有量这一关键因素，保有量越大的汽车后期保养维护费用就越低。
榜单中的五菱宏光MINIEV就是很好的例子，一年的保值率高达89.78%。
厂家将利润空间缩到极致，毛利约在2%-3%左右，有双积分兜底，保有量得到提升，市场认可度就让五菱宏光MINIEV的保值率得到了缓冲。
与五菱宏光MINIEV形成对比的就是豪华电动轿跑保时捷Taycan，首年保值率达到了83.47%。
市场保有量不大，借助品牌影响力的优势，就算是在电动车行业，依然有人为此买单。
以旧换新，缓兵之计
我国新能源汽车在整个车市中的比例还并不高，加上新能源汽车大规模迭代的时间还在进行中，尤其是纯电动汽车，动力电池会随着里程的增加而减弱、冬季电池缩水，因此新能源汽车整体的保值率都不高，使用三年后的电动车就此出售的话，那么出售的价格绝对会低于原价的50%。
在新能源汽车领域，插电混动汽车与纯电动车就完全不同，电池是会老化，但插电混动车型还有发动机来做支撑，就算是电池有所缩短对车辆的整体影响不大，所以插电混动汽车的保值率就能够参考燃油车的保值率来看。
这样一来，纯电动车的保值率比的就不是行驶里程，而是从动力、配置、性能等方面综合考虑，这也是当下纯电动车转向智能化，不断地迭代更新的一个切入点。
实力悬殊，“价”高者得
这个“价”我们从两个方面来看。
一是本身的价值，新能源汽车的续航里程需要电池供应，续航里程越高电池容量就越大，那么车辆的成本就会往上涨。
越贵的电动汽车在技术要领先同款纯电动汽车，密度越高的电芯就需要更先进的电池管理系统BMS与OTA升级技术来做支撑。
除此之外，还需要解决车端、充电技术，很多老款的新能源车都是通过远程OTA升级来实现技术的迭代升级。
因此在售价上也越来越贵，二手市场的保值率也不断地上涨。
二是借助品牌提高售价。
在豪华品牌中，宝马进军新能源市场的步伐比造车新势力要晚，但宝马系列的纯电动车基础版的平均价格都在30-40万左右，入手仅一两年的时间，保值率直接大打折扣，不要说二手市场，新车发布的速度都比不上现款降价的速度了。
反观造车新势力，步入二线豪华品牌的高合汽车算是纯电领域中卖得最贵的，高合HiPhi X 售价定位在57-80万之间，而它并没有保值率，只有“增值率”。
传统车企新能源汽车水涨船高？
造车新势力开拓了新能源汽车市场，但传动车企推动了汽车行业的发展，两者呈相辅相成的关系。
比如：五菱宏光MINIEV就是以“低价”动之以情，特斯拉是以技术与策略赢得销量，小鹏汽车/蔚来汽车以智能汽车进入市场，以出口为发展战略。
传统车企比亚迪研发了刀片电池以混动为切入点，积累下来了DMi超级混动+刀片电池+电动e平台，从燃油车——混动——纯电的转型，后续再对纯电车型进一步的“进化”，这样让混动与纯电占领市场，保有量提高了，保值率自然上升。
与之相同的广汽埃安亦是如此。
在10-20万级别的纯电市场不知道试水了多少次，才走性价比与个性化的这条短路，在紧凑级市场的AION V与AION S车型分别以75.14%与72.41%的保值率首次进入榜单。
结束语：
当下，购买新能源车的消费者不像购买燃油车的消费者一样太过看重保值率，他们更注重实用性与续航能力。从类型上看，插电混动车型没有电也能当燃油车使用，所以没有太大的争议点；但在入手新款纯电动车时，多数人都是考虑“年抛”问题；从二手车的角度来看，卖家担心电池老化二次售价大打折扣，买家担心续航里程与后期维护问题，所以消费者就很少会选择二手的纯电动车。不过，这一现状或许会随着未来汽车技术的更迭而发生变化。
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