挂“绿牌”的路虎玩越野还纯粹吗？发现运动版P300e 告诉你
将时间穿越到1945年，在第二次世界大战的背景下，路虎品牌成立，并在1948年正式推出第一款汽车，采用低传动比的四轮传动系统，当时惊人的越野能力，受到大量群众的追捧，为今后品牌打下了稳固的基础。说起路虎你会最先想到什么？“贵族气质”、“豪华霸气”、“全地形越野”等相关代名词？但不得不提的是，在一个发展超过70年的豪华品牌里，推出了很多优秀的车型，它们都能驾驭各种路况享誉汽车界，销量节节攀升。
荣幸的是，受到邀请试驾路虎发现运动版P300e车型，让我可以充当一次“贵族绅士”，感受一份来自英国贵族的气息，体验路虎插电式混合动力带来的魅力。
拿到路虎发现运动版P300e后，我打量了一下，这和燃油版外观没太大区别吧？但在细心发现下，车辆的细节之处还是可以认出它的“特殊身份”。前车造型线条十分厚实，饱满，中网采用蜂窝状设计，与下栅格造型呼应，深有路虎家族的设计味道。
大灯采用熏黑效果设计更突出运动气息，双U字形日间行车灯造型很吸睛，支持流水转向和自动头灯、远近光自适应功能，大灯清洗等，灯光源选用的是LED材质，光感很强。两侧的扰流孔设计有助于空气动力学优化，路虎发现运动版P300e营造的运动感十分强。
来到车身侧面，我们可以看到路虎发现运动版P300e的线条十分修长，从车侧标志一直贯穿到尾部车灯，腰线的力量感十分强。C柱子造型非常特别，辨识度很高。可以发现与燃油版不同的是，车侧尾部多出充电接口。
车身尺寸方面，与燃油版的保持一致，长宽高分别为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm，侧面造型十分厚实，搭配20英寸钻石切割轮圈，整体营造出的氛围确实有不错的力量感。
车尾方面与车头造型首尾呼应，造型还是相当有力量感。尾部整体视觉中心较高，厚实，加上“双U”型的激光蚀刻后尾灯，配备了流水式动态转向效果，细节之处都能体现出路虎设计师的功力。此外，尾部专属的“P300e”标识很彰显其独特的新能源汽车身份。
坐入车内，可以感受到豪华与科技的感觉扑面而来。中控台对称式的设计令人感觉很舒服，同时大胆地采用了黑白双色设计，造型新颖潮流。内饰材料采用了大量软性材质和真皮材质包裹，触感相当不错，另外，木纹饰板的装饰，不会让内饰看起来乏味，内饰整体的氛围高端大气。
在家族式设计下的方向盘尺寸非常大的。采用四幅式的设计，两侧配备了多种触摸式多功能按键，在日常行车操作还是十分便利的。方向盘采用全真皮材质包裹，握感十分出色。
除此之外，路虎发现运动版P300e配备了12.3英寸全液晶模拟仪表盘，显示信息丰富，色彩清晰度视觉感不错，同时具有三种不同的显示模式，可以全屏显示导航信息，而且带有HUD抬头显示功能，可以看到日常行车相关提示信息，这功能对驾驶员很友好。
中控为10.25英寸高清触摸屏。其ui设计时尚潮流，提供GPS导航，CarPlay，CarLife，baidu，语言控制，生态数据等多种功能。丰富便便捷更有利于日常驾驶，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好。
而且，路虎发现运动版P300e配备了流媒体后视镜，可以令驾驶员看到更广阔的后方视野，优点是它并不会因为后排物品和座椅的存在而遮挡视线困扰，但是需要适应的是它是一块屏幕，频繁看后视镜眼睛需要焦距的切换而产生疲倦。
在全新PTA平台打造下，路虎发现运动版P300e第二排座椅纯平布置，宽敞的空间，舒适大气，日常家用完全没问题。比起传统燃油车，并没有隆起很高的传动轴，电池在于后排座椅的下方，座椅还能纯平放倒，空间灵活性还是不错的。
我们首先从动力单元开始谈起。在全新PTA平台下打造的路虎发现运动版P300e搭载了一套插电式混动系统，由1.5T三缸发动机+电机组成。其中1.5T的发动机最大功率为147KW（200马力），最大扭矩为280牛·米，电动机最大功率80KW（109马力），峰值扭矩260牛·米。系统综合最大功率227KW（309马力），峰值扭矩540牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100公里/小时加速仅需7秒，百公里综合油耗低至2升。
相信很多伙伴们会问，三缸的缺点明显吗？其实它并不是一个“恶魔”不可触碰。本次试驾从拥堵的上海开上高速直达苏州，全程一小时。路虎发现运动版P300e具有三种驾驶模式:燃油模式SAVE，混动模式和纯电模式EV，其中混动模式是用得最多的一种。驾驶途中能够明显感觉到，工程师为了给驾驶者一个很好的体验，无论是在哪个模式下，发动机和电机都是会按需介入，平顺的舒适享受让你并不会察觉到它是一台1.5T三缸的发动机。
路虎发现运动版P300e安装了一块15.5KWh动力电池。在电量模式保持下车辆优先使用燃油发动机，可使高压电池电量维持在当前水平供后续使用，而在纯电模式中，最高时速能达135km/h，最高续航可达54Km。在电池使用完后，使用家用挂壁充电桩，充满电也是仅需2小时，而使用直流快充将电量充至80%也只需30分钟，轻松满足日常城市通勤需求。
在电机的带动下，起步时电机即可瞬时输出峰值扭矩，车辆反应相当迅捷，当深踩油门下，后置驱动电机（ERAD）介入后，驾驶感并无突兀的感觉，而且在能量运行中提供良好的静谧性，车辆可以在减速时能够进行制动能量回收，从而给电池充电，一切平顺自然。
在道路上试驾后，令我改变了三缸机很深的印象。作为越野界中的领头羊，怎么可以错失表现自己的机会，所以主办方安排了一段越野路段，让我们感受一下带“电”的路虎越野性能依然那么纯粹。
本次越野路段包括连续炮弹坑，泥泞道路，涉水路面，小角度上坡以及交叉轴测试等。路虎发现运动版P300e具有针对不同地形的四驱系统调节，由发动机和电机共同工作，两者配合下能展现出很好的越野能力，翻越小坡完全不是问题。面对泥泞道路时，电子系统直接调控两轮的动力分配，几乎不存在打滑现象。而面对面对炮弹坑考验，前后左右轮离地时，ESP介入锁止空转的车轮，并将动力有效传递到抓地的车轮上，很容易就通过了，这些考验对于拥有出众的越野实力路虎发现运动版P300e来说，都不是事儿。
当然了，这也离不开路虎发现运动版P300e强大的自身产品力。依然传承了ATRS路虎全地形科技，离地间隙达到212毫米，接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600毫米。可以看出，这台路虎发现运动版P300e不仅做到了环保出行，而且越野的那份纯粹还保留得原汁原味。
随着新能源政策的发展下，越来越多人开始往纯电或者插电混动车型靠拢。路虎发现运动版P300e作为路虎家族首款国产新能源汽车型的定位扩展了品牌新能源汽车的矩阵，总得来说，现运动版P300e在驾驶层面上给我的整体印象还是很不错的，是一款追求环保，平衡的车辆，同时还传承了路虎品牌一贯注重的越野能力。
新能源出行方式在上海、广州等地已经逐渐成为购车人群的首选，其带来一种环保，智能的出行方式，“绿牌”必定成为趋势，发现运动版P300e确实具备了一定的吸引力。
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