路虎揽胜极光L P300e售44.58万元，是否值得买？
随着全球汽车产业电气化进程不断加快，新能源车型迎来了更快速的发展，近几年中，国内汽车市场涌现出了大量的造车新势力，不少传统车企也盯上了这块大蛋糕。通过近期举办的2021成都车展我们可以看出，各家展台上几乎都推出了自己的新能源车，或是纯电动平台打造，或是有油改电产品，总之无一不触电的。而在这次各大车企的盛会上，路虎品牌也发布了自己的第2款国产新能源车型——揽胜极光L P300e，那么这款“电老虎”又有着怎样的表现呢？下面让我们了解一下。
近期，揽胜极光L P300e正式上市，新车此次共推出有一款配置，指导价格44.58万元。作为极光的新能源版本，新车在外观设计方面与燃油版车型保持了高度的一致，但是针对部分细节以及规格参数上有所调整，同时新车采用了插电混合式动力。
外观设计
揽胜极光L P300e外观造型依旧采用了路虎家族式的设计手法，其中新款车型于前脸部分匹配了扁平化的倒梯形中网，内部以蜂窝式格栅作为填充，并且使用镀铬元素装饰，值得注意的是，插电式混合动力版车型的中网面积相比普通版本大了30%。新款车型两侧灯组十分纤细，内部整齐排列的灯带使用了LED光源，同时灯组下方的竖状进气口依旧配备虎牙装饰，结合饱满的车头设计，让该车具备了独特的辨识度。
作为长轴距版车型，揽胜极光L P300e的具体长宽高分别达到了4531×1904×1650 mm，轴距则为2841mm，其中轴距水平相比海外版本增加了160mm。新款的车型于车后C柱部位配备L字样，表明自身独特的身份。
揽胜极光L P300e的尾部设计同样十分饱满，纤细的尾灯通过中间的熏黑饰板衔接，并且灯组下半部位同样黑化，增强了细节设计的整体感。新车尾部排气依旧为隐藏式布局，不过后包围处所配备的扩展器设计增强了该车的运动属性。
内饰设计
新款车型的内饰设计风格与燃油版本车型并没有太多出入，车内中控台上方以及门板内侧使用大面积软性材质包覆，凡是手能触碰到的地方几乎都是软软的，这样的细节设计凸显了整车的豪华感以及精致感。车内中控台造型类似于游艇，贯穿式的线条结合双层的设计就如同它的车身一样，给人以饱满敦实的视觉感受。
揽胜极光L P300e内饰方面的主要不同体现在方向盘和车机系统方面，其中新车换装了路虎最新的三幅式平底方向盘，双拼的配色方案彰显了自身的优雅，同时车机系统升级为InControl OS 2.0系统，互联功能方面支持CarPlay和Android Auto。
新款车型的车内座椅采用皮质面料包裹，与中控台相同，座椅采用双拼配色。其中车内前排座椅内部填充物厚实乘坐时有着较强的陷入感，并且靠背针对人体背部以及腰部的支撑足够到位，舒适性表现极佳。
揽胜极光L P300e车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，新车的后排座椅三个位置都提供有独立头枕，并且坐垫的柔软程度相比前排更为优秀。比较可惜的是，由于四驱系统的存在一定程度上侵占了后排的地板空间，坐在中间位置的乘客恐怕要受点苦。
动力系统
揽胜极光L P300e动力方面匹配了英杰力系列1.5T三缸发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其综合最大输出功率为309马力，峰值扭矩为540牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，并且匹配四驱系统。在纯电模式下，该款车型的续航里程可以达到54千米。
车型对比分析
作为一款新能源车型，揽胜极光L P300e在内外设计，功能匹配以及动力性能方面相较于普通版本有所差异。同时该款车型在满足环保趋势的前提下，保留了自身传统的硬派基因，对于追求新能源出行方式的消费者而言具有一定的吸引力。揽胜极光L P300e仅推出有一款配置，指导价格为44.58万元，该款车型的具体功能匹配还未公布，车叔为其找来了同样采用插电式混合动力，同为1.5T三缸的宝马X1就空间和动力方面进行对比，看看哪款车型的产品力更高一些。
2021款宝马X1 xDrive30Le尊享型
推荐指数：★★
配置点评：性能、空间表现较差
指导价格39.98万元，该款车型定位紧凑型SUV，具体长宽高分别为4565×1821×1613 mm，轴距为2780mm，各项数据除了车身长度略有优势之外，其他方面均落后于极光L P300e。该款车型采用了1.5T低功率版本发动机+电动机所组成的插电混合式动力系统，其综合最大输出功率为237马力，峰值扭矩为385牛米。此外，这款车型的纯电续航里程为110千米，就纯电续航而言领先于极光L P300e。
2022款极光L P300e豪华版
推荐指数：★★★
配置点评：整体产品力占优，性价比较高
指导价格44.58万元，相比身为紧凑型SUV的宝马X1新能源仅多出了不到5万元。该车的具体长宽高分别为4531×1904×1650 mm，轴距则为2841mm，轴距方面领先宝马X1有61mm，车内乘坐空间表现更为宽裕。此外，该款车型的插电混合动力系统综合最大输出功率有309马力，峰值扭矩则为540牛米，性能表现具有绝对优势。只不过该款车型在纯电动模式下的续航里程仅为54千米，数据表现是宝马X1的一半，当然这并不影响极光L P300e整体产品力占优。
车叔总结
作为路虎旗下的第2款国产新能源车型，揽胜极光L P300e延续了路虎品牌在设计领域的优良传统，独特的设计再加上新能源车型的优势无疑让其具有了更强的吸引力，对于既追求新能源出行方式，又不想放弃诗和远方的消费人群而言是一个两全其美的选择。通过该车与宝马X1新能源的对比我们可以看出，揽胜极光L P300e的整体产品力更高，并且两车的价格差距不是特别明显，存在价格焦虑的消费者也无需过度纠结。
当然我们也该清醒的认识到，路虎品牌的影响力是相对较低的，就以前期推出的发现运动版新能源来说，该款车型在2021年5~7月份的总销量数据仅为543台，月均销量水平还不到200台，发现运动版的售价相比揽胜极光L P300e还要低上一些，这让我们很难相信揽胜极光L P300e会成为一款大火车型，因此车叔对于这款车型是不推荐的。
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