新能源汽车的“换电模式”，真的走不通
现在新能源汽车尤其是纯电动车型，争议之所以那么大，原因归根结底就是充电时间太长，以至于出现了续航里程焦虑，从而带来了一系列的问题。在众多解决办法中，比较常见的是：加快充电速度、增加充电桩的数量、提升电池容量等，其中也有一个比较新颖的是“换电模式”。
所谓换电，简单来说就是当一辆新能源车电量不足以后，开到换电站去换上一块已经充满电的电池，目前更换时间已经可以做到5分钟以内，这个速度与燃油车去加油站加油已经没什么区别了，让快充也无法比拟。因此换电模式看起来是解决续航里程焦虑很好的一个办法，但想法是丰满的，现实却相当骨感，下面来说一下换电模式所面临的问题。
有人说换电模式存在电池型号、安装方式等不统一，所以很难标准化换电。其实这不算什么，只要是统一标准即可解决，比起这个换电模式还有更大的问题。就这么说吧，如果你有一辆新能源车，单次续航在300公里以上，平时主要用来上下班代步，一天用个十几公里，家里有充电桩，附近也有一个换电站，那么你会选择充电还是去换电呢？
相信大多数人的答案为：平时在家用充电桩为主，个别情况下需要出远门、还没有提前充好电，那可能会去换电，虽然充电速度比较慢，但拿出一晚上来充电足够了。因此换电模式对于大多数人的普通用车而言，更多的是一种应急使用。而且如果是新买的一辆车，用了没几天就开到换电站去换一块二手电池，这需要一定的勇气。因此这对换电站来说，客源就无法保证，盈利则会大受影响。
现在建设一辆换电站的投入成本，各种设备、备用电池再加上建设等等一系列的费用，投入保守估计也得在200万以上，后续还要有相应的运营成本，想要盈利就必须得把这些费用平摊到换电的价格上，因此比起家用充电桩，换电的价格会比较贵，这样又会反过来影响到车主去换电，而且定价还不能太高，否则新能源车与燃油车相比，就没有用车经济性上的优势了。
因此换电模式有着投入大、客源不稳定、盈利难等不足，尤其是盈利难这一点，就足以使得资本不愿意往这方面投入，而研发、建设等方方面又都需要有大量的投入，没有了资本的支持，其发展必然会受到很大影响，因此也就是形成了现在换电站动静大、雨点小的局面，难以得到真正的推广。
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