新能源汽车革命下半场，比的是什么？
截至2021年，中国新能源汽车产销量已经连续七年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。中国新能源汽车市场渗透率正步入高增长快车道。自2021年起，新能源汽车全面进入市场驱动阶段，全年市场渗透率达13.4%，新能源汽车市场“黄金十五年”正在到来。
在这样的愿景之下，新能源汽车市场对各厂商“智能网联”的考验更加严格，“到2025年，L2、L3级智能网联汽车销量占比达到50%，L4级智能网联汽车进入市场；到2030年，L2、L3级智能网联汽车销售占比达到70%，L4级智能网联汽车销售占比达到20%，且实现L4级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；到2035年，L4、L5级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区”。想要在未来的新能源汽车市场寻求可持续发展，就看各厂商的智能网联功底了。
在这方面，自主品牌从来都是先行者。北汽新能源联合戴姆勒、麦格纳、华为共同研发的基于5G技术的IMC智能模块标准架构，志在将北汽新能源未来的车型打造“高性能赛车、中高端智能家用车、无人驾驶智能终端”的家族化产品”；蔚来汽车则在更早的2018年的ES8车型上就配备了ADAS（高级驾驶辅助系统），当时这套系统的芯片EyeQ4，算得上当时市场上顶级硬件；理想汽车则是在2020年IPO之后，才开始在研发上加大投诉，并大力招揽人才。2020年9月，前伟世通全球首席架构师王凯空降理想，出任CTO，全面负责理想研发工作，这算得上是理想在智能领域的重要突破。
在智能驾驶研发能力的储备深度方面，与特斯拉等国外品牌相比，自主品牌更多的是外购芯片，算法自研迭代，采用多传感器容融合方案。而在未来，众多新能源车型会搭载AI芯片，毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等产品都会提升自动驾驶的可能性。
机遇是和风险并存的，智能驾驶运用在车辆上，可以使驾驶人手脚脑实现解放，但同时，有一部分消费者对智能驾驶怀有担忧。眼下大多数汽车配备的是辅助驾驶功能，而非真正的自动驾驶功能。在国际汽车工程师学会的定义里面，自动驾驶氛围L0-L5六个层次，只有达到L4级别以上才算是自动驾驶，而国内汽车基本处于国际标准的L1,L2级别水平，也就是说，消费者驾驶时并未有勇气真正把双手放开。
然而，许多车企在宣传时往往会将辅助驾驶等同于自动驾驶，使得消费者对车辆功能产生误解。去年闹得沸沸扬扬的“自动驾驶事故”之后，蔚来和理想也纷纷在官网对这部分文字进行了修改，理想将其调整为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字，蔚来官网EC6车型的叙述里面是“自动辅助驾驶系统”，但是在新车型ET7上叙述依然是“自动驾驶”，无“辅助”字眼。
另一个角度，智能驾驶使得车辆集成了大量的摄像头、雷达、各类传感器，有许多数据窃取、信息欺骗、隐私泄漏时有发生。这个角度可详解为三方面，一是汽车联网使黑客有机会进入车辆里面，对行车安全带来风险；二是车辆传感器会不断获取司乘人员及路上行人信息，侵犯用户隐私；三是车上毫米波雷达在行驶过程扫描大量的路面信息及周围环境情况，涉及国家情报安全等。“车内的摄像头，既然能监测我的行为状态，是不是一直在记录我在车内做了什么？”对于隐私安全，消费者一直都这么重视。
“智能驾驶”是新能源汽车的卖点，但也是车辆的溢价点。蔚来推出的自动驾驶订阅服务，用户订阅需要额外付费，蔚来NAD自动驾驶服务每个月车主需花费680元；极狐阿尔法s华为HI版车型比不配备“华为HI”系统的车型贵了近14万元；而即将上市的理想L9，宣传支持L4自动驾驶功能，但并不是购入新车后即可享受，或许会在2023年以OTA升级的形式实现，而关于这一部分的费用，是理想免费升级还是需车主自费，则要后续才能直到。
同时，智能驾驶对未来的交易场景也会改变，消费者可绕过经销商直接通过官网、APP订车。直营模式会是双赢模式吗？一方面，厂商更直接向消费者传达品牌理念，获得一手数据，对消费者而言，车型价格、车主服务等信息更公开透明，客户体验更佳。随着经销商功能的弱化，消费者可以通过小程序、app等直接与厂商沟通，将问题与建议及时地反馈给厂商，消费者增强品牌归属感的同时，厂商与市场的距离也更加接近。
新能源汽车革命的下半场，车辆高度灵活的智能驾驶将会给消费者带来全新的驾驶体验。“以后如何定义汽车？我认为是：算力+能量。这两项都具有无限的发展空间，无限迭代的可能，无限的投资回报的可能性。”蔚来资本管理合伙人余宁说，现在智能电动汽车是一个非常好的赛道，谁跑了谁吃亏。到底智能驾驶市场会如何发展，我们将持续关注。
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