三款新能源车型，看看怎么选，加速快，空间大，适合家用
这几年，新能源汽车市场的竞争可以说是如火如荼。即便是深耕燃油车领域多年的合资品牌，也在新能源赛道上进行快速部署。而在中大型新能源SUV中，有两位产品备受关注－一款是来自大众的ID.6 CROZZ，一款则是来自奥迪的e-tron。难道没有自主品牌车型？当然有，荣获年度AEB测试冠军的理想ONE或许是个值得关注的对象。
大众ID.6 CROZZ
指导价：23.98万－33.48万元
没错，从新能源的产品布局来看，大众ID.6 CROZZ确实有些姗姗来迟的意味。但这并不代表大众全面落后于造车新势力品牌。
相比起以往憨厚老实的大众车型，大众ID.6 CROZZ的设计还是有些新意的。车头双层镀铬饰条与两侧的头灯联结为一体。下格栅的造型则有些喧宾夺主的意味。侧面则和很多新能源车一样简洁，几乎没有多余的线条。2965毫米的轴距也告诉消费者们对大众ID.6 CROZZ的空间不要担心。轮毂的造型也没有想象中的张牙舞爪，一看就是为续航而妥协。
内饰则出人意料的简单，悬浮式的中控，全新的三幅式方向盘，略显小气的液晶仪表，这些都构成了大众ID.6 CROZZ简约的内饰布局。就连空调出风口的设计，都在最大程度上做了简约化的处理。要说缺点嘛，或许是流畅度不高的中控了。
而在智能驾驶辅助方面，大众ID.6 CROZZ的表现也是不差的，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车以及360°全景影像功能都有配备。所以，即便是新手，也没有太大的上手压力。
至于续航，在大众ID.6 CROZZ上能看到84.8千瓦时的动力电池组，565公里的续航能力还是比奥迪e-tron强上不少的。不过，即便是高性能版本车款，其最大功率也只是230千瓦，峰值扭矩472牛•米。相比起堪称佛系的理想ONE，还存在不小的差距。
奥迪e-tron
指导价：54.68万－64.88万元
奥迪在市场上的存在感其实并不低，尤其是在纯电产品的布局上，纯电新车的谍照更是层出不穷。所以，在奥迪e-tron上市时，外界对奥迪e-tron还是颇为关注的。
从设计来看，奥迪e-tron依旧很“奥迪”。即便遮住了车头的Logo，看到这副大嘴式的多边形封闭式的格栅造型，也能一眼认出这是一台“奥迪”。矩阵式LED头灯依旧犀利。尽管是中大型SUV，但4米9的车长以及低矮的车身依旧令奥迪e-tron展现出一副修长的身段。橙色的刹车卡钳以及旋风式的轮毂也是倍显吸睛。
内饰其实并没有太多的惊喜，和燃油版本的奥迪车型一样。虚拟座舱风味的设计风格依旧呈现出一副不输于人的姿态。液晶仪表和中控还是那么简洁方便。下方的触控式空调调节模块也展示出一定的高级感。
在驾驶辅助部分，在大众ID.6 CROZZ的基础上，奥迪e-tron增加了自动泊车入位（选装）。所以，尽管大众ID.6 CROZZ和奥迪e-tron差价不小，但在驾驶辅助的功能上，却没有十分明显的区别。所以，消费者愿意选择奥迪e-tron，品牌占据了很大一部分原因。
至于大家最关心的续航，尽管奥迪e-tron用上了一套容量高达96.7千瓦时的动力电池，但NEDC续航依旧只能达到500公里的水平。没错，你可以说奥迪e-tron的快充不赖，40分钟几乎就能充满，但这也不能缓解消费者对奥迪e-tron续航能力的焦虑。的确，230千瓦的动力和540牛•米的扭矩是很诱人，但在续航焦虑面前，又能证明什么？
理想ONE
指导价：33.80万元
作为国内新能源第一梯队的理想，尽管在产品数量上屈指可数。但这并不代表理想的研发设计能力不足，增程式的混动架构也为业界带来了关于新能源车的新的理解。全球唯三之一的全栈自研能力也证明着自己的实力。#理想获AEB测试冠军#
从设计来看，理想ONE并没有选择和很多网红纯电车一样花里胡哨的设计风格。超大的进气格栅，横贯式的日间行车灯，都在无形中呈现出一副沉稳且优雅的气场。侧面也是如此，几乎没有多余的线条，略显传统的SUV设计理念也在最大程度保证了车内的使用空间，至于轮毂，尺寸自然是不小的。
内饰的设计也是如此，当别的厂商还在尝试悬浮式中控，理想就已经把四联大屏搬到了理想ONE上。导航、影音、娱乐功能可以说是应有尽有。就连语音交互功能，也变得老少皆宜，再也不是那个痴呆到“怀疑人生”的语音对答系统了。
相比起那些初出茅庐的选手，理想ONE使用的是来自地平线征程3芯片以实现NOA导航驾驶辅助系统，甚至可以实现高速路交通事故提前通知以及道路施工现场的识别。目前，超过6万台的NOA驾驶辅助系统激活量也超过了其他品牌驾驶辅助系统之合。除此之外，理想ONE的安全配置也是“全系标配”，甚至不存在“选配”一说。毕竟，在主被动安全方面，厂家是认真的。
对于纯电车上常见的续航焦虑问题。理想很聪明地使用了小排量增程机+大功率驱动电机的组合。城区低速行驶，40.5千瓦时的动力电池可以支持理想ONE行驶188公里（纯电），而在长途巡航状态下，增程机则主动挑起了大梁。虽不参与直驱，但理想ONE333马力的电机依旧能满足大部分消费者的需求。最高1080公里的续航能力也可以实现跨省同行的需求。
结束语：
没错，从产品的概念而言，大众ID.6 CROZZ和奥迪e-tron都称得上是高大上，两台车的驾驶辅助系统也没有落后于同行。但这并不代表，大众ID.6 CROZZ和奥迪e-tron就能受到市场的欢迎。而理想ONE，凭借着更符合国人驾驶风格调教风格，更简便的动力架构以及更为智能的驾驶辅助系统，在销量上超过出自车圈老将旗下的大众ID.6 CROZZ和奥迪e-tron也不是什么怪事了。所以，在30多万的价位里，选理想ONE还是很香的，你觉得呢？
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