新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？
新能源汽车“市场化新阶段”的描述有误近日，在中国电动汽车百人论坛上出现了一个热词：汽车电动化进入了“新阶段”和“新增程”。
这句话被解读为“市场化新阶段”，意思似乎是指曾经的新能源汽车补贴阶段有些脱离市场，且不论这句话的出处，这样的解读是有些不够理性的；新能源汽车曾经被视为“弯道超车”的制胜法门，用电驱技术可以反超坚持内燃机车的西方国家的汽车工业体系，可是补贴的存在却给人一种异样之感。
第一阶段的新能源汽车关键词是“补贴”，似乎没有补贴就不会有车企去研发这种技术，但补贴其实是从比亚迪的电动汽车崭露头角之后才开始出现，可以说这家民营车企一定程度上的加速了汽车电动化的进程；而在此之前其实早就将电动汽车视为未来技术发展方向，在上世纪就有两弹一星元勋钱学森先生提出过中国要进行汽车电动化的研发，这是基于能源变革的宏观视角分析得出的结论。
所以才有了补贴，补贴的初衷确实是鼓励车企研发，但并不影响市场化的良性竞争，反而是加速了良性竞争。
面对补贴必然会出现一批滥竽充数的车企，依托供应链即可打造出技术水平一般的车辆，即便这些车卖不出去也能“左右倒右手”的通过B端市场“自产自消”，这就是骗补；但这些企业从开始就被“加星”了，等待其的最终结果必然是被收割。
不过最重要的一点也许很多人都没有发现，那就是出现了可以依靠的供应链。
在汽车电动化的初期除了比亚迪有高度垂直整合的全产业链，其他车企根本就没有完善的三电供应链可以依靠，反而是在补贴开始、各大车企陆续转型之后，研发生产动力电池、电机和电控系统的企业才陆续出现，补贴的初衷正是为了打造出完善的供应链体系。
随着供应链体系的完善，部分车企的技术都被拉到了一条水平线上，车辆开始“趋同”则无法体现出竞争力；那么随之而来的则必然是加快技术研发并加大研发投入，至此整个行业进入了快速上升期。从结果来看补贴，似乎补贴从来没有影响市场化竞争，反而是在不同的阶段中合理规划与引导了良性竞争；而当市场形成良性竞争的架构和氛围的时候，补贴就可以结束了，现在就算基本结束，此时会有新一轮的洗牌。
汽车电动化进入“新阶段”的说法来自宁德时代，这家企业最近被推到了风口浪尖上；因其有投资数百亿到美国建厂的规划，而在这个消息公布之前，韩国的SK、LG和三星这三家动力电池供应商均被美国企业要求交付核心技术数据！美国面对其他国家的先进技术采取的不是偷窃就是明抢，但是核心技术是一个企业、一个行业，甚至于一个国家的支柱产业的命脉，核心技术是不能外泄的。
所以宁德时代赴美建厂的规划才会成为近期汽车行业的焦点，它是否会重演“DD”的一幕只有拭目以待了。
为何宁德时代会选择去美国建厂呢？
这就是市场竞争的结果，第一阶段的补贴激活了各大企业的研发热情，第二阶段落地了很多研发成果，第三阶段正是近几年的“市场验证”；最终市场选择了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸铁锂电池，而宁德时代的重心是镍类三元锂，宁德时代的压力已经非常大了。可是造成三元锂电池有可能被边缘化的因素并不是能量密度低或安全性能与磷酸铁锂有多大的差距，镍类三元锂的能量密度普遍高于磷酸铁锂，其真正的因素还是镍、钴、猛、锂等原材料价格的疯长，而这些材料价格上涨的背后似乎与西方国家不无关联。
汽车行业的竞争是一场没有硝烟的战争，因为汽车行业是欧美和中国的支柱产业之一，所以新的阶段的竞争还是技术的竞争，同时也有格局的竞争；核心技术不能外流，同时还要加速研发新技术，以保证面对各种“封锁”的时候能够轻松破局。此时需要的是各大企业共同致力于技术研发和推动汽车电动化，守住现在具备全球最完善的三电供应链体系的优势，其他目标则能顺其自然的实现。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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