欧拉不挣钱才停止接单？那价格更低的奔奔E-Star岂不是在亏钱卖
欧拉的黑猫白猫停止接单了，但长城官方给出的答案却是并没有停产，只是停止接单。为什么会这样呢，很多人都说随着锂电池的原材料价格上涨和新能源补贴的减少，欧拉的黑猫白猫已经到了利润极低的状态，因此停产低端车型，来保证整个品牌的利润。但情况真的是这样吗？
要知道当初欧拉的销量大多是黑猫这款车型贡献的，没有了黑猫白猫的欧拉目前只剩好猫一款车型在售，即便是未来上市了芭蕾猫闪电猫，但因为没有了低价优势，欧拉的销量显然会继续下滑。另外在新能源市场3-8万的电动车在最近一年层出不穷，以宏光mini、奇瑞QQ冰激凌、长安奔奔E-star为首的微型电动车正在疯狂厮杀，如果真的是利润低，那这三家车企岂不是在做亏本的买卖？
以长安的2022款的奔奔E-star为例，5.38-7.48万的售价，可以说比欧拉黑猫的 6.98-8.48万的售价低了1万多，在配置方面，最低配版本的两款车续航都是300km左右，但长安奔奔E-star在电机功率和电池容量方面都是要比欧拉黑猫要高一些的。不过欧拉黑猫比奔奔E-star多了侧气囊、无钥匙进入以及OTA升级等功能。另外在车身尺寸以及一些用料规格上，奔奔E-star要略好于欧拉黑猫。所以就最低配车型而言，黑猫比奔奔E-star的优势在于软件层面，但在硬件方面，奔奔E-star要好于欧拉黑猫。
不过在欧拉黑猫351km续航车型上，黑猫的电池容量增加到了34.9kwh，相比奔奔E-star全系32.2kwh的电池，在电池容量上有一定的优势，同时在软件配置层面，黑猫依旧领先，不过在价格上也要比奔奔高上1万左右。另外一点就是欧拉黑猫还有一款续航在405km的版本，在价格上也是最高的，达到了8.48万。
最后在整体的平台架构以及乘坐体验上，欧拉黑猫源于长城纯电的ME平台，在安全性及可靠性型上更好一些，奔奔E-star源自油改电，整体的成本更低一些，同时在安全性和可靠性方面与黑猫存在一定差异。所以在平台架构这部分成本上，欧拉要更高一些。不过因为两者有着1万左右的差价，所以综合性价比应该算是相当。
其实就价格和配置而言，经过折中计算的话，欧拉的黑猫的中低配版本和长安的奔奔E-star全系车型无论是售价还是续航配置，都非常接近。所以在成本和利润空间上，两者应该相差也不是很大。那么回到前面的问题，欧拉黑猫白猫假如真是因为成本上涨而停止接单，那么售价更低的长安奔奔E-star岂不是卖一台亏一台吗？
所以在欧拉黑猫白猫停止接单这件事上，应该不完全是因为利润不足导致的，结合长城汽车在2月份的销量问题，就不难发现，芯片实目前长城最缺的零件，尤其是博世提供的一些安全性芯片，几乎是长城的每一个品牌都缺。同时在欧拉品牌中，在黑猫白猫这两款车型，不仅利润低，还非常的依赖一些中高端芯片，所以基于整个品牌的发展，对于利润较低的车型，暂时听成，将多余的芯片用于利润更好的车型，是长城汽车唯一的选择。
目前对于整个新能源行业来讲，原材料价格的上涨，影响着每一家车企的利润，现在很多的车企的新能源车型都已经宣布涨价，欧拉在这个节骨眼上没有选择涨价，而是直接停止接单，就能看出欧拉并非不想继续销售黑猫白猫，而是零件供应不足，即使想卖，短期内也造不出来啊。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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