下一代动力电池怎么走，远景动力赵卫军谈三大关键因素
“下一代动力电池产业有三个关键因素，分别是全球化、零碳和产业链深度协同发展。”27日，远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军在电动汽车百人会论坛上如是说。
全球化方面，2021年，中国汽车新增市场份额占全球30%，而中国新能源汽车占比达到50%，这说明中国新能源汽车发展非常迅速，也表明全球化的新能源汽车发展潜力巨大。
与此同时，当前中国动力电池占了全球生产量的70%以上。未来的5年到10年，中国动力电池、锂电池的发展还会引领全球发展。
相比之下，传统汽车主要零部件的全球性大公司市场占比方面，以博世为例，2020年全球销售欧洲占了53%，美洲占了17%，亚太占了30%，其中亚太板块中国占了非常大的份额。接下来的5年或者10年，中国头部动力电池企业全球占比不应该是简单的以中国市场占比为大，而应该像博世这样，任何一个区域最大市场占比接近于50%，比如未来在中国的产能可能接近50%或者多一点，海外要占到50%左右，而且在不同区域都应该有所布局。
“顶级电池企业想在产业链具有头部效应，并最终走向成熟的，那么全球化是它的必由之路。”赵卫军说，产能本地化不仅仅是战略方向，更是市场直接要求。远景动力除了满足顶级OEM车厂需求外，它们也非常关注我们的全球化产能部署，而且当地政府对新能源产业本地化生产的要求也越来越清晰，明确要求电池本地化生产配比。动力电池企业需要克服本地化人才、文化差异、文化融合的挑战，克服建设过程中法律法规和建设过程中资源匹配的挑战。
赵卫军说，由于远景收购了日产旗下AESC，全球化有了最早且全面的布局，到2025年，远景为了满足市场要求，将实现全球将近300GWh的产能，在美国、英国、法国、日本、西班牙、中国等国比较均衡的部署产能。
第二个关键因素是零碳化。越来越多汽车主机厂宣布在2035年-2040年左右要实现全产业链的碳中和目标和相应的达成路径。以最近宣布合作的梅赛德斯奔驰为例，奔驰宣布自己全球所有工厂到2022年实现碳中和，2030年销售的新能源车占比一半，到2039年要实现所有车辆的碳中和。
“过去两年，我们和奔驰沟通的很大精力就是在讨论如何实现电池的碳中和，双方如何紧密合作将零碳电池、零碳汽车大的规划落地。”赵卫军透露，这次能够和奔驰合作，除了提供全球化高品质的动力电池，很大一部分原因也是因为远景在碳中和的解决方案能力。
目前，远景在鄂尔多斯建立了零碳产业园，并随着海外产能的建设将之推广到全球。布局零碳产业园，不是单纯为了实现电池制造的碳中和，更是要帮助上下游合作伙伴共同实现碳中和。远景已经在去年宣布，要在2028年要实现全产业链碳中和。
实现零碳的第二重压力来自法律法规，2023年欧盟就开始征收碳关税而且明确，没有清晰可靠碳足迹报告的电池和新能源汽车，会被拒绝进入欧盟市场。以一个100度电左右电池包来算，如果从中国出口过去，它的二氧化碳排放量大概在4—5吨左右，按照欧盟近期碳交易价格每吨二氧化碳约在97欧元左右，电池包的碳成本约为400欧元—500欧元。
第三个关键因素是产业链深度协同。电池产业和上游，特别是材料供应商，从锂矿石，到锂盐湖矿，到镍矿、钴矿、前驱体、正极、负极等关键材料的匹配融合至关重要。这过程中，如果有非常及时和充足的能源供应，就会缩短上游原材料供给达产时间，而且能源成本占了总成本的30%左右，如果能够控制能源成本，就会更好地提供低成本的上游原材料。
此外，电池行业和上游行业，整体是一个高耗能行业，整个过程能源都是无法规避的，碳成本也非常高，所以电池行业必须和上游企业深度融合，共同提供更多材料供应，同时满足供应过程中降低能源成本、降低碳成本的能力。
【记者】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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