新能源汽车硬不起来，主要是电池太软
新能源汽车的本质是汽车，而就汽车而言，它是重资产投资和技术含量的领域。
口述 / 吴晓波
每一位车主在买车之前都会有这样的犹豫，我是该买新能源汽车还是买燃油车？如果买燃油车，可能1-2年都摇不到车牌号，如果买新能源汽车，上牌照的速度虽然快，但是充电太麻烦。
目前在中国市场，新能源汽车刚刚走到了十字路口。根据胡润百富发布的数据，中国有200多家独角兽企业，其中有10家创业时间不到3年，分别是：康众汽配、诺米、瑞幸咖啡、贝壳找房、度小满金融、爱驰汽车、拜腾汽车、开沃汽车、零跑汽车和天际汽车。
你会发现这里面有5家企业属于新能源汽车行业，可见资本市场对新能源汽车非常热捧。
此外，在中美贸易摩擦不断的时候，特斯拉的马斯克却非常看好中国的新能源汽车市场，选择顶风而上，在上海开设了特斯拉工厂，年产能将达到50万辆。
01在好消息层出不穷的同时，坏消息也接踵而至。
先是网上流传的一张短信截图，说原本打算在今年11月举办的新能源汽车展宣布延期1年，原因是报名的60家新能源汽车企业，其中有30多家陷入了破产、倒闭和停产的困境，还有10多家企业觉得参展费用有点贵不打算去了，因此展会只能延期了。
此外，中汽协数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量达到344万辆，与去年同期相比增长72.85%。但到了7月之后，新能源汽车销量连续4个月下跌，相比去年同期分别跌了4.7%、15.8%、34.2%、46%，销量接近腰斩。
很多造车新势力也是麻烦不断，比如蔚来汽车最近出现了业绩巨亏、汽车召回、公司裁员等情况，它的股价在上市的时候是6.6美元/股，而如今下跌到了1.9美元/股，跌掉了2/3。
02这一系列坏消息背后的原因，主要是从7月份开始，国家给新能源汽车的补贴减少了，原先一辆新能源车的官方指导价可能是20万元，国家补贴可以达到8万-9万，而现在补贴只能达到3万元，而且根据国家四部委的相关政策，2020年将全面取消新能源补贴。
这说明在过去几年里买新能源汽车的消费者主要是两类人：一类是愿意为新鲜事物买单的新锐消费者；另一类是想吃补贴红利的性价比消费者。
此外，新能源汽车的电池仍然是个短板，一辆普通的燃油车可以跑10年以上，里程数达到10-20万公里，而新能源汽车则要“短命”得多，它的电池性能会随着充电次数的增加而逐渐衰减。
根据《2019年中国新能源乘用车保值率研究报告》（以下简称《报告》），新能源汽车在使用3-4年后会进入置换期，而换一次电池的价格差不多是整车价格的一半，在几万到十几万之间。
在东北零下20度的天气里，新能源汽车电池的损耗速度更快，满电情况下在南方能跑300公里，而在北方最多只能跑150-200公里。而且在开的过程中，车主还不能开空调，否则续航里程可能会更短。
所以在北方，很多新能源车主到了寒冬腊月天，只能把自己的新能源汽车闲置，转而开燃油车，这当然是一件让人非常不愉快的事情。
03因为电池不尽人意，所以新能源汽车的保值率也是非常低。
根据《报告》显示，一般国产燃油车1年保值率在77.5%左右，而在新能源汽车品牌中，保值率排名第一的是特斯拉，1年保值率在75%左右，跟燃油车差不多。
其次是国产新能源汽车中比较有优势的企业，比如比亚迪、北汽新能源等，一年保值率可以达到45%左右。而其他国产新能源汽车的1年保值率只有15%-20%。
保值率低主要有三方面的原因：
一个是因为目前中国的二手车市场还处在初级阶段，尤其是新能源二手车交易上，还没有指导政策出台；
二是配套行业不够完善，新能源二手车的定价体系还远远不够成熟；
三是新能源汽车技术正处于快速迭代中，新款车型的优势比老款车型要大得多，造成了老款车型的保值率较低。
04虽然目前新能源汽车走到了十字路口，但我们仍然看好这个行业的未来，电池的问题在未来迟早会得到解决。但是，那些早起吃螃蟹的造车新势力和投资者，他们能否等到第二天太阳的升起，还是个未知数。
而我认为，新能源汽车的本质是汽车，而就汽车而言，它是重资产投资和技术含量的领域。谁投入的资产和技术更多，谁胜出的可能性就会更大。
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