试驾过东风本田e:NS1后，才知道电动版的思域有多难造
都说日系电动化进程上赶了个晚集，其实人家很早就研究电动车了。本田早在1988年就考虑用电动作为21世纪的驱动技术。
在1997年，本田首款量产电动汽车EV Plus正式下线，主要使用地区是美国加州。
但在智能电动化时代，本田启动得比较慢，直到今年4月才宣布和索尼合作，研发附加值更高的电动车。
本田的愿望，当然是想打造一款电动版的思域了，卖得多挣得多的那种，售价也不贵，这样能快速扩充用户基础。但电动版思域，真的不好做。
回想一下本田在国内的两款电动车，理念VE-1和思铭X-NV，基本可以理解就是缤智或XR-V的油改电版本。
直到最近发布的这款东风本田e:NS1，才正式预示本田要进入主流的电动赛道了。
e:NS1卖多少钱？e:NS1预售共有两个版本，e动版搭载150kW电机，续航510km。e型版搭载134kW，续航420km。
预售价在18-21万这个价格区间，对于一款电动SUV来说，这是相对比较容易切入的市场，但也意味着面临更多的竞争对手，如小鹏G3i、大众ID.3、ID.4等实力选手，难度还真不小。
e:NS1优势在哪？那它的优势在哪呢？刚好我们前方的同事去试驾了这款车，就和大家聊聊。
e:NS1是基于本田智能高效纯电架构打造，这个平台可打造出前置前驱、后置后驱、前后双电机四驱等三种动力版本车型，当然对应的售价也不会不一样。
试驾的e:NS1是前置单电机版本，抛开这些电气化玩意，使用上新平台的e:NS1，开上去倒真的有了进步。对比之前的油改电产品，这台全新电动车的支撑性会更好，通过起伏时悬架可以较快就稳住。
然后整车的NVH性能，对比缤智等燃油SUV，提升是比较明显的。开起来会明显感觉这车的重心更低了，多了一份好像是高一级车的厚重感，但对比大众ID.4，它又没有那么厚实，路感更清晰一点。
单从加速感受来说，e:NS1比同价位的本田燃油车，加速都要更快。它零百加速时间大概是7.5秒，这个成绩相当不错了。而且还在车舱内加入了一个模拟声浪，据说这个声浪还是针对国内消费者喜欢的未来感模拟出来的。
要说这台车最大的感受是，本田还是给它植入了比较高级的行驶质感，这或许是传统品牌的一种坚持。它不像造车新势力那么的侧重在“电”的那部分，更愿意和你谈驾驶感受。
e:NS1值不值得买？其实这款车和大众ID.4在性能上比较接近，但它的加速要快一点，开起来灵活一点，但你看续航什么的，其实相对新势力那些，比较实在。
18-21万元的预售价，价格上比ID.4会更加友好一点，然后它那个15.2英寸的竖直大屏幕，会更加震撼国内用户，而且边框很窄哦。
这么一看，东风本田还是很有诚意的，对于国内市场的首款智能电动车，它们是认真做的。至于值不值得买，我们还是交给市场来说吧。
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