操控和舒适能否兼顾？荣威iMAX8驾乘配置解读
文：懂车快报 杨万科
家用7座车关注度的增加，使得近年中国品牌MPV车型的热度也水涨船高。2020年，荣威就推出了旗下首款MPV车型荣威iMAX8，目前该车型也迎来了2022款车型的上市，新车在售4款车型，指导价为18.88-25.38万元。
除了张力十足的设计，荣威iMAX8在动力与舒适性配置上均不乏亮点，本文就荣威iMAX8驾乘方面的配置表现进行解读，看它是否能达到一辆“好开好坐”的MPV的标准。
乘坐空间宽敞，座椅配置丰富
作为7座MPV，首先自然要关注上下车便利性、乘坐舒适性等问题。在售的4款车型均标配了四门无钥匙进入，其中荣威iMAX8旗舰版（指导价18.88万元）标配了右侧电动、左侧手动的侧滑门，而从荣威iMAX8欢聚版（指导价20.98万元）起标配了双侧电动滑门，385毫米的地台高度也照顾到了老人小孩的上下车便利性。
车身尺寸方面，荣威iMAX8的车身长宽高为5016/1909/1782毫米，轴距达到了3000毫米，足够大的车身尺寸让内部空间得到了保障。
荣威iMAX8尊荣版（指导价22.68万元）前排座椅带有加热、通风功能，顶配的至尊版（指导价25.38万元）还带有主驾驶座椅记忆功能，且两张座椅之间并没有固定的中央扶手箱设计，反而释放了更大的空间，也让主副驾驶席乘员间的交流更自由。
没有固定中央扶手箱设计是得益于智能移动魔吧这项创新性配置。魔吧的功能很全面，不仅具备双层储物空间，同时还带有保温和制冷功能，内部空间较大可以装下数罐饮料。此外，魔吧还支持语音控制移动，能够通过超长滑轨贯穿全舱，从第一排滑动至第三排。
荣威iMAX8的第二排座椅也颇具看点，基础座椅配置部分，全系标配了前后及靠背的电动调节，且带有腿托。
从荣威iMAX8欢聚版（指导价20.98万元）起，车系第二排座椅就标配了加热、通风以及按摩功能，并支持腰部支撑调节。较高的座椅配置，是参考了飞机头等舱式座椅设计，座椅靠背的电动调节角度更是达到了69度，为乘客提供了丰富的坐姿选择。
此外，宽度达到30毫米的睡眠头枕还具备了6向角度可调，配合上座椅丰富的可调选项，在长途乘车过程中能够给到乘客舒适的休憩空间。
来到第三排座椅，荣威iMAX8配备有三个头枕，这对满员出行的乘坐舒适性提供了帮助。而比起大部分同级竞品，荣威iMAX8的第三排座椅更多出了前后移动功能，从这点来看，整个7座空间变化的多样性，荣威iMAX8算是足够丰富了。
动力足底盘稳，大块头也能轻松驾驭
动力方面，荣威iMAX8全系均搭载的是上汽新一代蓝芯2.0T发动机，发动机最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米，与发动机匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。
诚然，从车身尺寸来看荣威iMAX8无疑是个大块头，超过5米的车长、达到3米的轴距让它给人很足的体积感，而较为充足的动力储备，让它的提速并不显得吃力。
当然，为了确保舒适性，荣威iMAX8的动力输出还是更偏向于“慢热”的性格，起步相对稳健，中段线性，后段的爆发点也不明显。
得益于博世供应的第三代BD-EPS电动助力转向系统集成了转向补偿功能，使得荣威iMAX8的转向获得了更强的稳定力矩。因此荣威iMAX8呈现出指向性清晰、绵密细腻的转向手感，让驾驶员感到能够轻松驾驭这个大块头。
底盘方面，荣威iMAX8采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，于结构上更照顾到了后排乘客的舒适性，同时整体的调校也属于扎实厚重的风格。相比之下，荣威iMAX8的竞品如本田奥德赛、艾力绅则采用的是扭力梁的后悬架结构。
而为了让车厢内静谧性达到更高水准，荣威iMAX8还全系标配了双层夹胶的隔音玻璃，并采用规格为225/55 R18的米其林浩悦4轮胎，有效地抑制了风噪、路噪传导进车内。
总结综合来看荣威iMAX8驾乘方面的配置表现，大尺寸大空间、座椅配置丰富、驾控相对轻松等特点还是很容易让消费者看到和感受到的，这也让它在20万元级7座MPV细分市场享有不错的竞争力。而随着奥德赛等对手相继推出新款车型，如何继续保持竞争力也是值得荣威去研究的课题。对荣威iMAX8感兴趣的朋友，可以到店进行试驾体验。
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