技术｜如何拿下“7G”安全认证？荣威iMAX8安全技术解析
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 近日，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心公布的最新一批车型碰撞结果中，荣威iMAX8获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G（优秀）评级认证，以大幅领先的成绩胜过之前碰撞的别克GL8和宋MAX，同时也刷新了中保研MPV碰撞最佳纪录。那么荣威iMAX8如何取得如此优异的碰撞成绩？我们就和您一起探寻究竟。
正面25%偏置碰撞
在中保研正面25%偏置碰撞中取得G（优秀）成绩，该车A柱上边梁未见明显变形、A立柱及门槛无严重变形、正面安全气囊作用稳定、侧气帘展开后前方覆盖范围充分。荣威iMAX8还在三角窗区域使用了大量的热成型材料，为稳定的驾驶性能提供强有力的支撑。
而荣威iMAX8 Shotgun前端一体化三角支撑撞击壁障过程中，车体产生Y向偏转，有利于耗散车辆碰撞后残余动能，降低乘员舱最后受到的壁障冲击铝制车轮撞击门槛，传递碰撞载荷，当载荷达到限制时轮毂碎裂，充分耗散吸收碰撞动能，使整个乘员舱保持完整。荣威iMAX8正面安全气囊和侧气帘都能够正常展开，且与假人充分接触，减小乘员过大的横向位移，进一步降低乘员受到的伤害。
由于MPV车型比轿车、SUV等车型更重、更宽，所以在小偏置工况开发上存在更多难点，对安全结构设计的要求也更高。通常轿车、紧凑型SUV重量为1400-1600千克，中大型SUV重量为1600-1800千克，MPV更重，如荣威iMAX8重量要达到2028千克，碰撞产生的能量更大。MPV车辆宽度更宽，因此在碰撞发生时，传统主要吸能路径纵梁与壁障重叠率会更小。
MPV三角窗设计使A柱上端截面增大，下端截面因进出性减小对A柱抗弯性能形成挑战，对结构设计要求更高。同时，荣威iMAX8的A柱上端截面尺寸比通常轿车上端两倍还宽，而下端截面甚至比通常轿车窄10%。
荣威iMAX8对车身前缓、纵梁、Shotgun进行了改良设计，配合底盘全副车架，形成新型前舱笼式框架结构，大大提升小偏置碰撞防护能力。其前缓Y向长度达到1380毫米，同时采用一体化三角支撑接头，强化前端结构；纵梁前端斜撑，引导载荷传递到前纵梁，吸能能力提升近4倍。
上边梁为中空柱形体结构，后端与车身前部结构A柱外板连接，前端与车身前部结构的纵梁连接。上边梁为三维曲线形状，自其后端向下方及向车身中部方向弯曲。这项专利技术能够优化碰撞过程中，车身前部结构的变形，有效增加车身变形吸收的碰撞能量，从而减少传递至驾乘人员的碰撞能量，更大程度保障乘员在遇到碰撞时的安全。
荣威iMAX8环抱式前伸Shotgun与其内部加强板有所提升，通过Shotgun承载与吸能，引导车辆Y向运动。同时，全副车架前端外拓，使其与壁障重叠量达127毫米，吸能效率提升8.5倍。
侧面大壁障碰撞
中保研侧面大壁障碰撞测试中，荣威iMAX8同样取得了G（优秀）的成绩。荣威iMAX8还搭载了全车约束系统，通过三位一体安全带、安全气囊加量20%、全系标配侧气帘等方面，进一步保证车内乘员安全性。
侧碰试验后，荣威iMAX8结构保持完整，B柱呈现理想的变形模型，无弯折、无失效。侧面气囊、气帘都能正常展开，且侧气帘双发生器设计保证60L大气帘在碰撞过程中充气及时、保持气帘足够刚度，保证了全车乘员安全。兼顾C-NCAP&C-IASI侧面开发，荣威iMAX8对B柱中部进行强化，上、下搭接位置相应匹配，使整个B柱上下刚度分布更合理，乘员生存空间较同级车型提升100%。
荣威iMAX8约束系统开发包含保险指数CIASI全工况保护和车内所有位置乘员保护的开发。全套配置有驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB、左/右侧前后排一体式侧气帘CAB、前排双预紧加动态锁舌安全带、二排三点式安全带+isoFIX、三排三点式安全带等。
荣威iMAX8的驾驶员座方向盘气囊体积达65升，比常规车大约10升；副驾驶座乘员气囊体积120升，前排气囊较竞品加量20%。侧面60升的一体式侧气帘与前排正面气囊重叠覆盖，可靠守护全车乘员。荣威iMAX8全系标配超大面积侧气帘，充气体积可达60升，充气面积分布均匀，覆盖整个侧面窗框区域，给到前、中、后三排乘员全方位防护。
在整车刚度方面，荣威iMAX8采用全新高强度笼式车身结构，其车身高强钢比例高达81%，实现高吸能，为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。荣威iMAX8对车身进化升级，搭载热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等，塑造坚固乘员舱。在顶压系数方面，荣威iMAX8车身扭转刚度23168牛·米/度，顶压峰值力实测值96637牛，相当于4.86倍自身重量，即顶压系数为4.86，强度更高，不易变形。
对行人的保护，荣威iMAX8也进行了比较积极的设计。采用可压溃式的雨刮安装结构，当行人头部受到的伤害在特定范围内值时可压溃，减少头部伤害。此外，还可通过前风窗下横梁自身充分的变形，来吸收头部的冲击能量，减小伤害值，克服了行人头部保护性能与车身其它结构性能之间的矛盾。而对于行人膝部的保护，则是通过前保险杠及其支架优化设计，以及前灯组的支架强度优化，在一定程度上减少行人小腿在碰撞过程中膝部伤害值。
总结：
因此中保研的安全碰撞实验也表明，对于注重空间的MPV车型来说，较高的安全性已经成为MPV车型中不可或缺的性能指数。而荣威iMAX8上诸多的升级和优化，无论是车身设计还是车内安全配置，都表现出了较高的工艺与制造水平。
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