带你体验不一样的MPV，试驾上汽荣威iMAX8
上汽荣威iMAX8在近段时间的家用MPV市场热度还是相当高的，新车在10月底正式上市，定位中大型MPV，和咱们熟悉的别克GL8以及传祺M8等车型，组成了这个级别最强大的“8”系MPV阵营。而在近段时间，我们也受邀参与了上汽荣威iMAX8的试驾活动，有机会去体验一下这台车，下面就一起来看看吧！
新车已经上市有一段时间了，大家对于它的外观内饰应该都比较熟悉了，下面咱们就简单聊一聊。荣威iMAX8和前面所说的两款MPV一样，主要的定位就是商务接待和家用出行两手抓。整车的造型看上去还是比较大气的，夸张的前脸造型气势十足。
车身侧面也比较简洁，后排的隐私玻璃必须安排。尺寸方面，其长宽高分别为5016*1909*1788mm，轴距为3000mm，和同级竞争对手传祺M8以及别克GL8都比较接近，相比主打家用的奥德赛要相对更大一些。
电动后侧滑门的开启方式有很多，你可以通过语音控制、门把手按键、位于车内B柱上的按键以及主驾驶左侧的按键，怎么方便怎么来。
内饰采用了环抱式的布局，贯穿式的空调出风口营造出了不错的层次感，和我们传统的MPV一样，荣威iMAX8也采用了没有中控地台的设计，来省出更大的空间。好在电子档把设计的比较小巧，看上去还是相当精致的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏保证了车辆的科技感，搭载的斑马智行VENUS系统，相比此前的系统看上去要更加简洁美观，同时功能也更加强大。全液晶仪表还可支持AR实景导航，这个技术也应用在了越来越多的车型上，非常实用。
座椅的造型很有高级感，细腻的皮质和缝线处理非常漂亮，实际的乘坐感受也非常舒适。试驾车型前排的座椅还有座椅加热和通风的功能，并且都有独立的扶手，确实只有司机舒服了才能把车开的平稳。
而后排的两个独立航空座椅舒适程度自然是最高的，电动腿托、电动腰托、座椅按摩、座椅加热通风一项都不能少，并且前排的座椅后方还设置了两个小屏幕，可查看导航信息以及音乐播放等，对后排的照顾可以说是相当到位了。
并且在细节上后排座椅的两侧还设计了两个隐藏的杯架，第二排座椅的内侧还设有一个放置手机的储物槽，旁边就是一个USB接口，很显然这是一个新时代的产物，对于手机不离身的当代消费者来说实用性还是极高的。
另一个亮点就是车内可移动扶手箱，官方称之为“魔吧”，可通过语音控制前后移动。前部分是一个带有加热和制冷的储物格，在夜间还有呼吸灯；后半部分则是一个可升降的储物格，打开盖子之后茶具会自动升起来，仪式感满满。
第三排的座椅同样可以前后移动，即使移动到最后的位置也有不错的装载能力，也有放倒的功能，不过比较遗憾的是它不支持折叠或隐藏，实用性上还是不如奥德赛这类主打家用的MPV好。
动力方面，荣威iMAX8搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的一台爱信的第三代8AT变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。而这套动力给我最直观的感受就是舒适，起步阶段的动力非常线性，不会有突然的涡轮介入的闯动感，也不会有很强的加速感，这对于MPV来说还是相当重要的。
刹车的脚感符合我对上汽荣威的预期，比较线性，如果你开惯了比较短行程的刹车的车型需要多踩一些，在一段时间就能很快的适应。而转向的力度和指向性都很不错，并没有因为是MPV就将转向的力度设置的很轻，整体还是比较线性的，开起来也不会有开船的感觉。
悬挂的表现很不错，对于路面绝大部分的颠簸和细碎都能够很好的吸收过滤掉，整体比较扎实稳重，即使在比较快速的进过减速带或者路面的坑洼时，也不会有多余的弹跳，韧性还是很不错的。
而车内的隔音效果也是非常不错，其全系标配的米其林浩悦4轮胎，对路噪以及胎噪的抑制起到了很大的作用。此外，全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃，日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错。
写在最后
整体来说荣威iMAX8给我的印象还是很不错的，出色的行驶质感和乘坐舒适性，基本满足了大家对于这个级别MPV的需求。而在一些小的科技体验上，“魔吧”的加入以及后排小屏幕都给人感觉非常新鲜的用车体验，对于很多年轻家庭来说，iMAX8的这些智能科技配置还是很符合他们的口味的，相信它们也将是iMAX的主力消费人群。
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