比亚迪最初造车时偷师丰田，为何如今丰田求着和比亚迪合作
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最近比亚迪在汽车市场非常火爆，3月份它的销量超过了10万辆。作为比亚迪一直学习的对象—丰田，3月份在国内总共卖了155245辆，包括广汽丰田的97006辆和一汽丰田的58239辆。
数据可以看出，单就一汽丰田和广汽丰田分开来算，比亚迪都比它们卖的多，可是南北丰田加一起，总量还是超过了比亚迪。当然比亚迪在三月份已经停产停售了燃油车，只卖新能源车都能达到月销104344辆，在燃油车还占据整个汽车总销量最大份额的情形下，比亚迪的成绩确实来之不易。
2005年比亚迪开始造车，没有技术也没有经验，那就模范山寨别人，于是外观像当年的
丰田花冠(参数|图片)，发动机仿本田的F3就横空出世了。F3抗造的品质加上极低的价格，在上市的当年，创造力月销3万辆的辉煌，直到F3停产，在市场上一共卖了300万辆。
F3(参数|图片)的热卖，让比亚迪的老板开始憧憬自己汽车王国的未来了，王传福在 08年的时候表示：比亚迪要在2025年卖1000万辆，超越丰田做全球第一。会吹牛皮的人一般都很牛掰，2025年能不能够超越丰田做全球第一目前也不知道，但是比亚迪一直学习并要超越的丰田，却在2021年求比亚迪合作一起造电车了。
丰田作为全球第一大车企，燃油车在世界各地卖的非常好，同样它的油电混动车销量也不赖，占到了其自身销量的20%左右，都说世界上只有两种混动，一种丰田一种其他。可为什么丰田求着和比亚迪合作造电车呢？
首先，发展新能源车是时代的要求，丰田在燃油车领域的优势慢慢被取代
目前全球的车企纷纷承诺，会在2025到2030年逐步并最终全面停产燃油车。丰田一直不想放弃在燃油车领域的丰厚利润，所以它的转型新能源车之路，尤其是转型纯电车的路上，比其他的车企要慢一拍。丰田的油电混动车虽节油但不属于新能源车，因为它还是以燃油为主，电机作为行驶的辅助动力，没有利用外接的电能作为能源来源。如果丰田在全球还想做老大，就必须顺势而为，所以它转型造新能源车尤其是电车势在必行。
其次，在新能源车的电动车领域，比亚迪是世界头部企业
比亚迪建立之初是以做电池起家,后面造车时在电气化领域也是一直自主研发，因此比亚迪拥有在电气化，电池和电机领域诸多的核心专利技术。在全球电动商(参数|图片)用车市场，比亚迪是国际上做的最早的那批。而如今刚好全球家用车都在走电动化之路，对比亚迪来说就是轻车熟路。其自主研发的刀片电池,解决了之前很多车企电池安全系数不高，续航里程很短，循环使用寿命不长的问题。再加上比亚迪的DMi超级混动系统和e平台3.0，造出来的新能源汽车如秦(参数|图片)，宋(参数|图片)，汉，唐海豚等车子，在市场上都是热卖 。
最后.丰田和比亚迪合作是各取所需
丰田能够在燃油车领域做到全球第一，最重要的原因就是，其掌握了燃油车领域生产链的核心关键技术，也拥有燃油汽车产业链上像发动机，变速箱以及各种关键部件的很多相关企业。
而比亚迪在新能源汽车，尤其是电动车领域，同样掌握着整个新能源车生产链的核心关键技术，尤其是在电池，电机，电控和电气化方面，比亚迪不仅有自己的技术研发团队，同时也拥有技术相关的子公司企业。
丰田与比亚迪合作是为了节约纯电动车的研发成本，利用比亚迪的成熟技术实力造车，在获得纯电动车的制造经验的同时，也能拿到新能源车的积分。而比亚迪愿意与丰田合作，除了能把电动车的相关技术卖给丰田赚钱外，也能学习丰田的车型规划和销售战略。作为理工男的比亚迪在营销上确实是弱项，而丰田在全球的销售战略布局是值得比亚迪学习的。
综上所叙，丰田找比亚迪合作，是因为比亚迪的技术能满足丰田造新能源车的需求。而比亚迪与丰田合作，除了赚取技术利润外，还能学习丰田的全球推广销售经验，从而实现新能源车布局全球的大目标—最终超越丰田，成为全球第一。
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