试驾完荣威iMAX8，我终于明白为什么大佬们都喜欢它
不出意外的话，荣威iMAX8将是我今年试驾过的最后一款车。说来有意思，回顾这一年的试驾车型，我发现今年体验过的MPV尤其多，像年中的别克GL8、本田奥德赛、大众威然，以及年末的上汽迈克萨斯G20，再加上本次荣威iMAX8以及非工作性质接触到的MPV车型，加起来也超过了8款车。
所以，在我体验过多款MPV车型之后，是否能够在荣威iMAX8身上找出那些令人惊喜的闪光点？除了闪光点之外，这款车有哪些地方需要提升呢?
外观方面，荣威iMAX8采用了数字律动设计语言，整体看起来依旧是方方正正的样子。其中，让人印象最为深刻的便是前脸部分巨大的进气格栅，熏黑的网状菱形设计会在第一时间抢占围观者的视觉中心位，官方称其为“荣麟纹”格栅。镶嵌在其中的是最新的荣威品牌车标，用编辑部同事的一句话来说：这个车标看起来就很贵。
此外，灯光方面亦有亮点，新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但是别出心裁的使用了贯穿式前大灯，配合“荣麟纹”格栅，进一步增加了前脸的辨识度。同时，从侧面看，能够发现该车底盘较低，地台离地仅385mm，这对于穿着短裙的女士，以及小朋友、老人都非常地友好。同时，B柱位置还配有方便用户上下车的扶手，非常贴心。
进入车内，荣威iMAX8最有噱头的设计点莫过于“魔吧”移动中控台。“魔吧”的智能交互触控面板采用智能呼吸表面，在移动时会向行进方向渐现出呼吸图案，交互按键则隐藏于一侧，造型设计极具科技感，并兼顾了实用性。同时，“魔吧”还有智能mini吧台的功能，并自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱模块，用户可通过语音或按键控制其在车内穿梭。
这种方式打破传统一、二、三排的交互模式，将整个座舱融为一体。有意思的是，“魔吧”接下来还会推出关爱襁褓、雪茄空间、品茗雅兴、孩童伴侣等全新功能选装包，以满足更多消费者需求。
我所驾驶的这台是荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版，后排采用了2+3的座椅布局，而身为顶配车型，除了座椅常规调节之外，腰部、腿托调节也统统配备，而座椅按摩、通风、加热等舒适性配置也能够在车内看到。
从实际乘坐体验来看，荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版的座椅已经能够提供给乘客足够的舒适性。但是，就我个人而言，还是有一点小看法，首先是坐垫还可以再长再宽一点，因为我坐在后排，总觉得没有办法调整到合适的位置；其次是腿托的高低升降位置有限，如果能够再往上升高一点就再好不过了。
科技配置方面，荣威iMAX8主打四屏联动，前排双12.3英寸液晶屏极大程度上提升了科技感。而中控内置的最新斑马智行VENUS系统，同步导航、天气、音乐等信息。在后排，主/副驾驶座背面也配有10英寸交互屏，能够显示的信息虽然不多，但好处就在于乘客坐在第二排，只需动动手指就能自行控制车机，并且同样支持语音识别控制。
除此之外，新车搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统，集成了IHC智能前大灯远近光灯切换、AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统、ACC全速自适应巡航等主动安全辅助配置。同时，像自动泊车、A柱盲区监测等高端配置也能够在这台车上看到。实际感受自然不用多说，这些配置肯定是越多越好。
聊完静态，我们来说说动态。作为上汽全球模块化智能架构SIGMA首款量产车型，荣威iMAX8全系搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI（2.0T）涡轮增压发动机，其最大功率234匹，最大扭矩360牛·米。传动部分匹配的是来自爱信的8档手自一体变速箱。同时，新车也配备了德国博世最新第三代BD-EPS高级转向系统以及米其林Primacy 4®轮胎。
从实际体验来看，这台车的动力感受其实有别于其他的2.0T车型，甚至有些夸张的讲，这台2.0T有一种V6自然吸气发动机的既视感。初段动力输出较为平缓，低扭并不能说充足，但平顺性可圈可点。起步之后持续给油，便能够清楚地感受到动力随着油门开度变化在不断输出，哪怕是到后段，动力输出都还是能够及时跟上，这也导致语音导航时刻在提醒我控制车速。
值得一说的是，在整个加速过程中涡轮迟滞、换挡顿挫似乎销声匿迹，几乎很难让我感觉到它们的存在，而这也是该车给我的最大惊喜。如果我不是提前知道了这台车的动力总成，我真的敢肯定这是台V6自吸车。
当然，除了动力响应以及平顺性可圈可点之外，操控性我们并没有太多要求，毕竟开着好玩从来都不是一台MPV车型的主攻方向。那么坐在后排感受如何呢？
最让我出乎意料的便是这台车出色的静谧性以及底盘对于路面震动的过滤性，这种感觉在试驾结束之后最为突出。因为在我离开荣威iMAX8，换回我自己的车之后，回程时走相同的路，这个时候我发现原来这条路原来这么烂，甚至在车速提起来之后我对胎噪、风噪的感知变得异常敏感。此时有了对比之后，才发现荣威iMAX8整体的隔音以及对于路面震动的过滤确实值得称道。
通过一天时间的试驾，这台荣威iMAX8也算是为我今年的新车试驾划上了一个完美的句号。因为在试驾前，我完全想不到在它那孔武有力的外表之下，还有一颗对动力有着细腻把控的“强心脏”，甚至在科技配置方面也能给我不少惊喜。而且，现在也明白了这台车为何能够吸引福耀集团创始人曹德旺、分众传媒创始人江南春等一众大佬的目光，毕竟商用家用两相宜，谁有能不爱呢？
好了，老规矩，上图！
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