新能源汽车的一匹黑马 比亚迪 王传福是怎么做到的？
比亚迪成为中国新能源乘用车市场的一匹黑马，仅一个月就售出9万多辆新能源乘用车，稳居首位。月超过9万。是什么概念?比亚迪高于排名第二上汽通用五菱mini和排名第三的特斯拉(Tesla)的销量加起来的和。
长期以来，特斯拉一直占据着新能源汽车的老大，现在面对比亚迪无话可说。这是中国乘用车历史上第一次，以碾压性获胜。长期以来，五菱宏光的迷你车是新能源销售榜上唯一能与特斯拉竞争的车型。然而，无论是在技术、利润溢价还是市场定位方面，都无法与特斯拉相比。
许多行业学者都在思考，引入特斯拉这条鲶鱼，给我们带来的是一个强大的竞争对手，还是一只老虎。在新能源乘用车领域，我们始终寄希望于理想、未来等新能源汽车制造力量。然而，客观地说，他们在技术上确实落后于特斯拉。没有一家制造商有实力与特斯拉竞争，似乎也没有特别好的方法来实现弯道超车。
直到今天我们看到比亚迪，跃居销量榜首，我们才发现比亚迪可能和以前不太一样了。我不知道您对比亚迪有什么印象。我记得经常有关于比亚迪和众泰的笑话，比如远看保时捷，近看众泰，远看宾利，近看比亚迪等等。但这些笑话也反映出比亚迪的发展历程。早期的比亚迪没有技术基础怎么办?他们把同行当作最好的老师，从模仿开始，一点一点积累学习。
比亚迪早期的业务不是汽车，而是电池。比亚迪成立于1995年，主要从事电池开发。在那个时候，需要移动电源的设备非常稀少。在需求方面，电池市场的利润根本没有得到国际大公司的赏识。另一方面，比亚迪在电池行业取得了巨大的成就。在技术上实现行业领先。以及接下来的几年在，手机行业也迎来了一场大爆发，比亚迪在电池领域赚到了第一桶金。
而它的老板王传福敏锐的察觉到汽车的发展前景。但是汽车工业不同于电池工业。汽车是集技术、基础科学和应用技术于一体的工业皇冠上的明珠。而供应链高度固化，门槛高，让人绝望。进入汽车行业不容易。比亚迪的选择是收购当时的秦川汽车。并正式落户西安秦川汽车制造公司。
比亚迪能有今天的成就，也并非一帆风顺。自公司成立以来的两年中，比亚迪只推出了一款公开发售的产品车型，而且该车型的销量不佳。很明显，在短时间内造出一辆汽车并不容易。在激烈的市场竞争中，最好的老师是优秀的同行。因此，比亚迪买了许多汽车进行了逆向工程，并将它们拆解。所以我们可以把这个阶段理解为模仿，这是比亚迪匍匐前进的第一步。
2005年，比亚迪推出了F-3车型，在市场上获得了巨大成功。然后在2006年，比亚迪的第一辆F 3e电动汽车用磷酸铁锂电池成功开发。而是因为基础设施不够完善。比如充电桩，王传福就遗憾地放弃了F-3E上市。记住，此时此刻，特斯拉还在拉投资。
所以比亚迪的崛起，不是一个奇迹，而是一个坚持努力的过程。比亚迪F三E这款车是比亚迪自主研发、学会走路和超越自我的开始。到目前为止，我们已经看到了刀片电池、超级混合动力车、DMI和纯电动汽车平台E平台三点零。今天的比亚迪可能还在走，可能还在跑，但回头看，过去并肩的同行已经掉队了。很多人认为比亚迪的过去是一段黑暗的历史，但对我们来说，这是一个坚持创新的过程。因为比亚迪没有止步于模仿，而是学会了创新，不断超越自己，最终实现了行业领先。
王传福曾亲自喊到，任何技术脖子都是纸老虎，不要谈技术变色。在相当长的一段时间里，比亚迪处于蛰伏状态，扎实技术，认真做产品，通过经验和口碑，一步一步地得到消费者的信任，终于迎来了今天的大爆发。比亚迪的有效专利在中国上市汽车公司中排名第一，申请专利2.8万件，占汽车行业上市公司总数的15%。比亚迪是世界上第一家掌握电动汽车核心电动系统和电池电机电控的公司，在行业中处于领先地位。比亚迪用技术给消费者留下深刻印象，也用技术与世界上先进的汽车公司同台竞争，并以独特的技术达到领先地位。
比亚迪总裁王传福说，中国要想成为一个科技强国，中国必须要有自己的民族汽车工业品牌。正是这种服务国家、服务人民的精神，支撑着比亚迪走到今天的世界领先地位。
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