势如破竹的比亚迪，会成为新能源领域的大众和丰田吗？
刚刚开年的1月，比亚迪乘用车就捷报频传！1月乘用车全系销量95180辆，其中新能源车销量92926辆，同比大增367.6%。其中，DM车型销售46540辆，EV车型销售46386辆， DM-i超级混动与纯电可谓是“平分秋色”。
与此同时，新年伊始，比亚迪汽车还发布了全凭品牌主张——科技·绿色·明天，更是誓言将通过普及新能源技术，解决新能源汽车安全、续航等痛点，助推新能源汽车行业加速发展。
过去的2021年，国内汽车行业算得上迎来时代的更替，全年新能源汽车产销量约在300万辆，新能源快速扩张的趋势已经盖过了传统燃油车。我们预测：在接下来很长一段时间，新能源市场会继续狂热。
聚焦新能源市场，2021年的比亚迪汽车可以说是硕果累累，比亚迪全系车型全年销量高达730093辆，同比增长75.4%！相比特斯拉936,172 辆的全球全年销量近在咫尺。
有了这样的优异成绩单，就有众多网友开始豪言壮阔，大批网友都看好在2022年比亚迪会超过特斯拉成为国内新能源的龙头老大，其实是完全有可能的。
目前比亚迪有三大利器：刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，这三项技术都是围绕着新能源开展的，而正是拥有了这三项技术，让比亚迪2021年实现了纯电混动双丰收。
其中，EV车型和DM车型累计销量分别达320810辆和272935辆，其中还有不少订单因为产能的原因还没有交付出去，基本上都是令国内新能源品牌仰望的数据。
如今，比亚迪已经在平价亲民的市场站稳了脚步，但是如果只瞄准主打性价比的市场，对于品牌很难有所重大的突破。
所以，近几年比亚迪都在尝试向上突破，目前王朝系列的唐、汉等高端车型有了不错的反响，紧接着海洋系列也将推出高端序列产品。
去年，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪正在打造的高端品牌，将于今年内正式发布，预计车价将突破40万元大关，这一价格将直接与传统豪华品牌进行竞争。
当然，有梦想是可行的，但得有匹配上价格的品牌力和产品力才行，而比亚迪将走向高端化的第一步瞄准到了e平台3.0。
对于这个平台，王传福给出了非常高的评价，他表示e平台3.0不是传统意义上的底盘平台或者电驱平台，而是整车架构的平台化，这就意味着这是一个能和丰田TNGA架构媲美的核心亮点，在e平台3.0上几乎覆盖了新能源车所有需要的要素。
比如电池安全，e平台3.0继续沿用了比亚迪标志性的刀片电池，并且打造了全新的框架，让电池与整个车身融为一体，同时还加强了整车的刚性，做到更加的安全。
再比如时下流行的智能化，e平台3.0下的车型升级到了域控制架构，而并非传统的分布式电子电气架构，相当于包括智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域4大域控都可以无限衍生，实现可持续性的智能升级，目前行业首个动力域控制器已搭载在比亚迪海豚上，大家可以实际去体验一下。
当然，e平台3.0还拥有了空气动力学设计的外形，不仅美观还带来更大的空间，更低的车身姿态，更长的轴距能让整车的风阻系数低至0.21，也提高了续航里程。
不过，最值得一提的是比亚迪e平台3.0的八合一动力解决方案，更高效的动力系统，不仅让比亚迪e平台3.0新车的综合续航突破1000公里。
另外，全新的宽温域高效热泵系统、动力电池直冷直热等技术，可以让车辆在-30℃到60℃的温度下正常使用，让北方的消费者也能感受到新能源的魅力。
目前e平台3.0已经正式上市了来自紧凑A级平台的比亚迪海豚和比亚迪元PLUS两款车型，后续e平台3.0还将支持中型B级车平台和大型C级车平台，会覆盖到10-40万元区间的车型，帮助比亚迪冲击高端市场。
在拥有了不错的市场和口碑过后，比亚迪正一步一个脚印朝着更高处迈进，在新能源的上半场跑出了不错的成绩过后，他们也在蓄力准备难度更高的下半场，因为比亚迪人心中一种有个野心，希望能做到新能源市场的大众、丰田。
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