首款纯电车型30多万续航仅360公里，在中国市场还能有机会吗？
电动化的浪潮下，欧洲不少传统车企都提早转型电动化，但似乎官宣得是一个比一个要早。除了环保政策逐年加紧约束外，豪华品牌也更愿意做出示范效应，打造积极向前的先驱形象。
作为Stellantis旗下的豪华品牌DS，近来表示要再将纯电之路继续往前提。从2024年开始，DS宣布只生产纯电车型。不仅比之前DS提出纯电化的计划要提前一年，更是比集团中所有品牌提前四年有多。
而今年DS也在中国“悄无声息”的推出了自己旗下的纯电SUV DS3 Crossback E-Tense 。售价高达31.33万，而续航里程仅为360公里。如此高的价格定位与微型电动车一般的续航，让不少人听闻后就已经望而却步。就连DS汽车4S店的销售人员都表示，并不推荐选购这辆SUV，性价比不高，往后的保值率更是堪忧。
在目前各家车企都希望用销量打开市场的时间点，DS品牌在华依然保持法系独有的高端小众的营销方式，对比起处境相仿背景相仿的Polestar，则更缺乏话题性。毫无疑问，在车型与营销都缺乏亮点的当下，DS想要在华追赶上二线豪华品牌的步伐，可谓困难重重。但对于Stellantis集团来说，必须要有一个品牌为其打探新能源市场的反应。
即便提前转型的原因存在各种可能性，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“传统豪华品牌全面电动化必然是转型的核心方向，只有全面电动化才能满足环保要求，并符合未来碳中和等多方面规定的要求。同时，电动化将带来智能网联化的飞跃发展，传统豪华品牌不得不加速电动化转型，以实现电动化与智能网联化的协同发展。”由此可见，DS的转型可能也是一个转折点，在新势力汽车如洪水般冲击汽车市场的当下，谁也没有资格说DS不能在华再创辉煌。
DS电动化实力如何
2018年，DS前首席执行官伊夫·博纳丰（Yves Bonnefont）表示：“DS的目标非常明确，成为电动汽车领域的全球主导企业之一。而DS也并不是纸上谈兵，在日渐被赛车界重视的FORMULA E电动方程式（下面简称FE）赛事中，DS也荣获了2018、2019年两年的车手车队总冠军。而在赛场上的技术也反哺于量产车，久经考验的传动系统与动力系统架构对DS E-TENSE系列车型的研发贡献巨大。目前旗下的首辆纯电动车型就是DS参加FE后的试验之作，并且这辆DS3 Crossback E-Tense出生就被标榜为城市电动赛车。
而随着新能源汽车市场同质化越来越严重，消费者的口味或许会逐渐变得挑剔，不再以硬性的指标去标榜一辆电动车的成功与否，这或许能为DS带来机会。但前提是，欧洲以赛车带动量产车的传统似乎在中国并不吃香，“周日赢比赛，周一就大卖”的市场策略显然在中国“水土不服”。值得一提的是，与DS合作参加FE比赛的还是来自中国的赞助商，联合组成代表中国出战的“中国DS钛麒车队”。
而背靠Stellantis集团，有电动赛事的双冠加冕，DS转型的“底气”还是是相当足够。但如何让买家领略到DS的魅力所在，则是DS需要加速追赶先头部队的地方。
浪漫能不能当“饭”吃？
DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思,也预示着其定位必定与精致、浪漫挂钩。而定位如此小众的品牌，要怎么在中国豪华车市场分一杯羹？
从目前在售车型来看，DS共有3款车型，分别为DS 9、DS 7和 DS 3。而今年上半年累计销量仅为446辆，数据可以说全靠DS7撑起。但即便作为主力车型，DS7的保值率已经跌到了二线豪华品牌的最后一名。据官网统计，DS在全国的经销商数量已从曾经的200多家，到如今显示的仅62家，其中4S经销商仅17家。不少DS经销商甚至要接下其他进口车型的售后服务以维持生计。显然，目前DS正在经历“多米诺骨牌”效应。
纵观目前中国市场，法系车一直都是叫好不叫座，DS的惨淡有一定的环境因素。特别在新势力大潮的冲击下，法系车更是难堪。在目前中国消费市场依然以家庭为中心的大环境下，主打前卫、轻奢的DS是难以满足大部分家庭的用车需求。即便针对年轻有实力的消费用户，DS的品牌名气也稍显薄弱。
但随着电动化市场的逐步成熟，消费者的口味也是会做出相应的改变。之前也没有人想到过五菱宏光MINI EV等微型电动车能在市场上大卖。而做小车颇有心得的DS，电动君认为在未来可以推出更精致更小型的SUV及轿车，将法系车的特点做到位，相信在中国市场依然能找到属于自己的一份空间。
写在最后
如果DS能在未来做好一系列的体系建设，在中国市场上能拿出适合中国消费者审美的新产品，那么乘着集团化的春风逆袭并不是没有可能。毕竟法国车也曾经在中国辉煌过，随着电动化的不断深入，转型如此之快的DS同样有机会跃前于更多的传统豪华品牌，让消费者看到一个不一样的“女神”。
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