新能源时代，上汽还能做“一哥”吗？
2015年起，中国迎来一波造车热潮，最多时汇聚了数百家车企。随着近年来的资本降温、车市降速、疫情席卷，大批新老汽车制造商的生命画上了休止符。
经过一轮大浪淘沙后，已有一批企业在新时代崭露头角，包括3大央企、3大地方国企、3大民营企业、3大一线造车新势力和3大二线造车新势力。同时，3家已具备全球影响力的科技巨头也看到了造车的新机会。
在智能电动新时代，中国汽车业的领军者很可能将从这些企业中产生。
为何是他们脱颖而出？未来的机会又在何处？亿欧汽车特推出内容专题《谁是中国汽车业新时代的执牛耳者？》，寻找新时代中国汽车产业的领路人。
本文为专题系列文章第10篇，主要探讨上汽集团的新时代机会。
5月4日，据外媒报道，特斯拉将在上海超级工厂附近再建一座工厂，新工厂具备45万辆汽车的年产能。
听到这一消息，心里最不是滋味的或许是同处上海腹地的另一家车企——上汽。
2014年进入中国市场的特斯拉，如今已成为搅动上汽大本营的一条巨鲨。
面对汹涌而至的新能源汽车时代，上汽并未完成从中国燃油车霸主到新能源魁首的完美过渡，而是让比亚迪抢得了先机。
2014年，特斯拉市值还未到2000亿元，比亚迪市值不足1000亿元，上汽以接近2500亿元的市值，独占中国车企市值鳌头。
短短八年时间，特斯拉以万亿美元的市值打破车企市值天花板，比亚迪一跃成为中国车企市值NO.1，上汽依然在2000亿左右徘徊。
作为昔日的尖子生，上汽被后来者在资本市场上倏然超越，甚至被远远甩在后面，还来不及反应，就被宣判：落伍了。
如今的上汽被归为传统车企的队列，常被市场批评没有进取心，只会躺在合资的怀抱里数钱。
上汽，真的躺平了吗？
靠人不如靠己，合资哪有自主香4月30日，上汽集团发布了2021年财报，迎来了营收利润双增长。
财报数据显示，2021年上汽集团营业总收入为7798.5亿元，同比增长5.1%。
上汽集团终于结束了自2018年以来连续两年的净利润下滑：2021年，其净利润同比增长20.1%，达245.3亿元。
作为上汽集团的利润主力，上汽大众的利润出现了大幅下滑。
2021年度，上汽大众归母净利润为101.9亿元，同比下降34%。
上汽通用五菱作为自主品牌，在2021年盈利实现增长，净利润达到11.4亿元。
自主虽有上扬之势，但合资品牌依然是上汽的营收主力。上汽要扭转合资与自主的竞合局势，任重而道远。
2021年，上汽整车批售销量为546.4万辆，同比下滑2.5%。但其全年实现终端零售581.1万辆，却同比增长5.5%，连续16年保持全国车企销量第一。
2021年，上汽自主品牌销量涨势喜人，终于扬眉吐气。
上汽集团自主品牌去年累计销量达到285.7万辆，同比增长10%，占其总销量的比重首次突破了50%，达到52.3%。
其中，上汽乘用车2021年销量超过80万辆，同比增长21.7%。上汽通用五菱销量同比增长3.76%至166万辆。另一大自主品牌上汽大通销量也出现了大幅度上升，同比增长20.9%至23.3万辆。
与自主销量表现相对的是，上汽大众和上汽通用两大合资营销主力，在2021年的销量均出现不同幅度的下跌。
2021年，上汽通用累计销量133.2万辆，同比下滑9.3%；上汽大众销量更是同比下滑17.5%，为124.2万辆。
在市场尤为关注的新能源汽车方面，2021年上汽新能源汽车销量达73.3万辆，同比增加128.9%，位居全国车企新能源销量第一。上汽海外市场也有所突破，2021年销量达69.7万辆，同比增长78.9%。
自主品牌、新能源、海外市场已成为上汽集团新的"三驾马车"。
在疫情反复、缺芯少魂的2021年，上汽交出了一份可圈可点的答卷。
盈利上升、自主品牌销量上涨，以及在新能源汽车等方面的亮眼成绩，体现了上汽转型取得一定成效，及其面对市场动荡时的承压韧性。
进入2022年，上汽正在承受更大的压力。
根据上汽发布的2022年第一季度财报，一季度上汽集团总营收为1824.7亿元，同比下滑3.5%，净利润55.2亿元，同比下滑19.4%，营收和净利润双双下降。
上汽集团解释称，一季度业绩表现是由于子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模，以及受疫情影响，销售收入减少所致。
身处疫情中心的上海，上汽有此表现并不让人意外。
在此背景下，上汽集团依然表示，2022年力争完成整车销量超600万辆，同比增长10%。其中新能源销量达110万辆，同比增长超50%。
上汽集团要实现此目标不仅要应对疫情的冲击，还有面对其他自主品牌及新能源车企对国内市场的蚕食。
上汽的焦虑不止于此。
在新能源汽车时代滚滚来袭之际，上汽新能源汽车华丽的销售数据背后，隐藏的是其盈利能力的受限。
五菱“老头乐”：上汽新能源的“虚假繁荣”2021年，上汽实现了73.3万辆的新能源汽车销量，稳居国内新能源汽车销量榜第一。
对此战绩，上汽通用五菱功不可没。
据乘联会数据，2021年，上汽通用五菱以43.1万辆的新能源汽车零售数据，位列中国新能源厂商零售销量排行榜第二位，仅次于比亚迪。
其中，宏光MINI销量就占据了39.5万辆。
卖的多并不代表赚得多。五菱宏光MINI EV售价仅为3.28万—6.98万元，主打低端市场。
上汽通用五菱在2021年销量超过了上汽大众和上汽通用，达到166万辆，净利润却只有11.4亿元，其盈利能力不足的现实不言而喻。
上汽意识到了这一点，打造了智己和飞凡来冲击中高端新能源汽车市场。
智己汽车成立于2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造，定位高端智能纯电动汽车品牌。
3月29日，智己汽车举办了线上发布会，正式公布了智己L7量产首发车型L7 Pro的售价为40.88万元，4月17日，智己L7正式宣布上市。
飞凡汽车则主攻售价20万-40万区间的中高端新能源智能化车型。
飞凡汽车前身为上汽乘用车旗下R品牌，2021年10月，上汽集团发布公告设立飞凡汽车科技有限公司，将R品牌独立，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。
但飞凡汽车表现不尽如人意。2021年其新车交付量为18436辆，远低于其预期3万辆的目标。
飞凡汽车前期产品力和品牌力不足，主要原因可能来自于MARVEL R和ER6两款车型未脱离荣威的技术体系影响，荣威在中高端产品线的表现乏善可陈。
这对飞凡汽车的市场认可度也会造成一定的影响。
随着飞凡R7的上市，飞凡汽车的销量有望得到改善。
飞凡R7是基于“R-TECH高能智慧体”打造，“R-TECH高能智慧体”号称总投资超过200亿元，涵盖了智能驾驶、智能座舱、三电技术等多方面技术成果，宣称可实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”。
飞凡R7将于2022年下半年正式上市。
无论是智己还是飞凡，进入中高端新能源汽车市场的时间都有些偏晚，蔚小理以及比亚迪、特斯拉等新能源车企在其中耕耘多年，上汽想后来居上，实为不易。
同时运营两个定位相似的智能电动汽车品牌，对于上汽来说也存在一定的风险。
飞凡和智己的品牌底蕴接近，目前都比较依赖上汽的“补给”，上汽采取内部“赛马”的机制，有可能造成资源分散，出现内耗。
五菱宏光为上汽争取到了一张进入新能源车企头部行列的门票，接下来的征程仅靠五菱宏光显然不够，更需要智己和飞凡开疆拓土。
最重要的是要依靠上汽在新能源汽车赛道打造的核心技术竞争力。
一年豪掷200亿，要把灵魂攥手里2021年，上汽集团党委书记、董事长陈虹在被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作时，陈虹表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”
“灵魂论”一出，霎时间满城风雨，批评者有之，赞同者不乏。
上汽并未因市场上的不同声音而改变自己的坚持。
2021年上汽集团研发投入达196.7亿元，同比增长46.8%。上汽方面表示，主要将资金投入新能源、智能网联、数字化等技术领域。
2021年7月7日，上汽集团召开“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会，确立了智己汽车、飞凡汽车、智能重卡和Robotaxi四大自主创新重大战略项目。
2021年12月8日，上汽集团公布，公司旗下L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi项目正式在上海嘉定启动示范应用。
该项目车队首批部署20辆Robotaxi(L4级自动驾驶车辆)，采用飞凡Marvel R智能电动SUV车型。
2021年11月，友道智途正式成立。其由上汽集团和上港集团联合发起，青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等多家企业共同投资设立。
12月23日，友道智途“5G+L4”智能重卡项目完成洋山港4万标箱年度运输任务及“一拖四”编队行驶，AIV（集装箱智能转运车）项目也实现了批量示范运营。
据友道智途规划，自2022年3月底起，其将在东海大桥展开40公里时速的低速减员化运营测试，自6月份开始，友道智途将开始进行高速的减员化运营测试，即一拖四列队行驶中，除了头车和尾车，中间三辆实现减员化运营。
飞凡的独立运营、享道Robotaxi启动示范应用、友道智途的成立、智己L7的问世，代表着上汽规划在有条不紊地推进中。
面向新能源汽车电动化和智能化两条赛道，上汽集团力图将核心技术掌握在自己手中。
2021年，上汽加快推进可快充、可快换、可升级的平台化电池以及800V电驱动和电池包系统等项目开发；与清陶等国内外伙伴开展合作，加快固态电池产品研发和上车应用，并加快在换电等补能生态的布局。
2022年5月5日，上汽在2021年度业绩说明会上透露，上汽正在加快探索车电分离的创新商业模式及换电的补能生态。目前，上汽乘用车荣威Ei5换电车型已实现批量交付。
在智能化技术方面，上汽着力建设软件、大数据、人工智能、云计算、网络及数据安全五大中心。
在2021年4月9日举行的全球首个汽车SOA开发者大会上，上汽零束正式发布了“银河”智能汽车全栈解决方案，涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案，以及智能化场景服务平台。
上汽自动驾驶等智能化技术也随着享道Robotaxi和友道智途智能重卡等相继测试运营，开始加速发展。
随着时间的推移，陈虹的“灵魂论”愈发深刻，开始散发出独特的味道。
上汽不是抵制合作，而是核心技术坚持自主创新。这与上汽着力发展自主品牌的路线相辅相成。
自身的底蕴，支撑着上汽快速的完善新能源时代布局，而生态整合能力，更是上汽这类老牌车企的拿手好戏。
上汽基于自身本就庞大的产业链再去做加法，比一些从无到有的新造车，要容易许多。
现在看来，上汽的规划，似乎正在一步步走向现实。
在新能源汽车时代晚走一步的上汽，开始融入直至引领潮流，在全面转型的路上，砥砺前行着。
结语伴随中国汽车工业行走至今的上汽，市场上却一直存在其靠“合资”躺着挣钱的声音，实为心酸。
“拿市场换技术”是那一代汽车人的无奈之举，事实证明，上汽并没有沉浸在合资品牌带来的虚假繁荣里沾沾自喜。
发展自主品牌，自研核心技术，无疑是一条艰难且正确的道路。
日拱一卒，长期身为中国车企行首的上汽，在新能源汽车时代，重塑往日荣光，并非妄言。
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