3年花光数十亿，拜腾汽车却在量产前停工！意向订单超6万，咋办？
2020年，新冠疫情突如其来，诸多车企面临生存危机，我们今天介绍的拜腾汽车就是其中一个案例。从4月开始，拜腾官方宣布位于美国圣克拉拉（Santa Clara）研发中心数百名员工采取停薪留职措施；6月24日，拜腾美国办公室裁员；7月1日拜腾在中国内地公布停止运营的消息，这也意味着拜腾汽车停产停工。现目前北美和德国办公室均剩10余人，上海、北京办公室撤租，南京工厂关闭。就在这短短几个月时间里，拜腾汽车不堪重负，还是将脚步暂停在了量产车投产前夕......我们接下来回顾一段拜腾汽车的发展历程。
2016年，中国新能源汽车产业快速发展，其中涌现出了诸多造车新势力，当时由前东风英菲尼迪汽车总经理Daniel Isidor Kirchert（戴雷）与毕福康博士成立的南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）就是在为以后发展新能源汽车做准备。
后续，戴雷博士相继拉拢全球知名专家参与产品设计、制造、销售等环节，仅一年多时间，FMC便收获2.4亿美元的A轮融资，一个月后FMC在上海发布旗下“拜腾BYTON”新能源品牌。
汇聚包括苹果、宝马、特斯拉等知名专家人才的拜腾汽车，可以说前期准备非常充足，这也是FMC可以快速融资，并成功发布拜腾品牌的关键所在。2018年上半年，拜腾汽车发展稳步进行，并且相继推出两款概念车，新车主打智能科技，其中内置的多屏交互、人脸&指纹识别等新鲜概念在当时竞品车企中脱颖而出，这也让它在6月成功获得5亿美元的B轮融资，其中包括一汽集团与宁德时代等大型企业均为拜腾汽车提供帮助。
2019年6月，距离概念车发布一年半时间后，拜腾首台M-Byte白车身终于在南京工厂下线，但原定于2019年年底就可以投产交付的车型，直至2020年都没有正式量产。不难想象从公司成立到现在，没有收入来源的拜腾汽车所面临的困难到底有多大，而在这段时间里，越来越多的新能源车企频繁发布新产品，利用收益继续创新，这样的做法显然要比拜腾汽车更稳妥。
最终受疫情影响，准备为量产做准备的C轮融资还是出现了问题，这将直接影响首款量产车拜腾M-Byte的上市推进。迫于经济及多方面压力，官方宣布拜腾中国区自7月1日起暂停运营。
通过简单介绍拜腾汽车的发展历程，我们发现拜腾是一家拥有世界一流研发团队的造车新势力，而量产前周到细致的测试项目也能尽可能提升产品质量，这对于消费者来说是好事。可前期准备时间越长，车企耗费资金也就越多，尤其是一家刚成立不久的新企业，在研发新产品的同时还需要做好宣传推广工作，所以拜腾汽车仅凭借融资获得的资金还远远不够。
另一方面，同时期的竞争对手相继推出新车型，而之前拜腾提出的新颖想法也逐渐被这些车企攻克并运用到自身上，这就导致拜腾汽车需要更多资金升级优化产品。不过，我们也能想象，如果拜腾汽车高瞻远瞩，将整体时间节点提前，那么凭借世界一流团队和过硬的产品质量，它在中国市场或许会收获更多消费者认可。
总结：投产前夕的停工停产对于拜腾汽车和潜在消费者来说实属可惜，2020年新冠疫情更像是一剂催化剂促使拜腾逐渐走向“厄运”，不过这也可以让它早点认清形势，或许未来被国内规模较大的车企收购，从中获得更多资金、技术支持，同样会成为拜腾汽车最好的归宿。
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