徐工新能源汽车（徐工新能源汽车总经理）
今天给各位分享徐工新能源汽车的知识，其中也会对徐工新能源汽车总经理进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、请问徐工信息怎么样？
- 2、卡特和徐工生产的挖机叫啥名
- 3、换电模式，会是电动汽车下一个风口吗？
- 4、徐工E700电动渣土车怎么起斗
- 5、解放/东风/福田/比亚迪等争相布局 电动重卡五大发展趋势了解下
- 6、深圳徐工新能源汽车科技有限公司怎么样？
请问徐工信息怎么样？
徐工信息公司的薪酬很好，办公环境很好，每月都有员工活动，法定假日大部分都有福利的。食堂的话三菜一汤还有小吃。 江苏徐工信息技术股份有限公司成立于2014年7月1日。目前我们的业务板块主要涉及四个方面，工业互联网、物联网、智能制造和咨询服务等。此外我们建设了四个研发中心，业务范围已覆盖20多个国家，企业级用户已达到300家。目前，我国正在大力发展工业互联网，来逐渐改善我国制造业的发展。我们有一个逻辑，只有发展好工业互联网，那么便可以带动中国的制造业。只有中国制造业发展成熟，则国家就会富强。
卡特和徐工生产的挖机叫啥名
今日灜沣工程机械网，就与大家一起对比徐工和卡特的这两款40吨以上的矿山挖机：徐工XE490DK 与卡特349D2 。
徐工XE490DK 挖掘机
操作重量：48100kg
铲斗容量：2.3-3.1m³
发动机额定功率：280kW
铲斗挖掘力：301kN
斗杆挖掘力：275kN
最大挖掘深度 ：7000mm
卡特349D2挖掘机
操作重量：45260kg
铲斗容量：2.1-3.2m³
发动机额定功率：301kW
铲斗挖掘力：267kN
斗杆挖掘力：201kN
最大挖掘深度:7150mm
基本参数
从操作重量上来看，徐工XE490DK 和卡特349D2都超过了45吨；
铲斗容量上看，徐工XE490DK 和卡特349D2只有0.1m³左右的差别。
● 两款挖机的吨位、铲斗容量均差距不大，并且都是专为矿山设计的挖掘机，可以很好地胜任矿山作业。
挖掘力方面，徐工XE490DK 的铲斗、斗杆挖掘力比卡特349D2略高一些。分别高出34kN和53kN。所以，从挖掘力方面看的话，徐工XE490DK更加有力一些。
从动臂和斗杆上来看，卡特349D2配有一系列动臂和斗杆。
每种选择 均设计有内部隔板，并经过去应力处理，增加了耐用性。
伸展动臂提供3种伸展斗杆选件，可满足大部分的普通应用需求；
ME 动臂提供2种斗杆选件，满足一些严苛的应用需求。
而徐工XE490DK也可以根据不同的工况需求配备不同的动臂和斗杆。
徐工XE490DK创建了动臂及斗杆箱体局部变截面结构，抗弯强度提高10%以上。
● 两款设备均可以配备不同的动臂和斗杆，以适应不同的工况需求。
并且两款挖机都提高了动臂及斗杆的强度、增加了其耐用性。在这方面，两款挖机的性能相差不大。
核心配置
发动机
徐工XE490DK采用了康明斯发动机，额定功率是280kW，搭配智能热管理系统，对动力冷却和液压冷却系统功率进行智能分配，保证散热系统的准确性、适时性，同时降低整机燃油消耗3%-7%；
卡特349D2则采用了自家的Cat C13 ACERT 发动机，额定功率是301kW。
通过电子控制装置控制机械驱动式单体燃油喷射系统，使燃油自动化操作更精、燃烧更充分，具有更出色的燃油经济性，与其前代机型相比，油耗在经济模式下减少9%。
● 两款挖机的发动机都实现了低油耗更环保，但是在具体的参数上，卡特349D2的动力性能更好一些，油耗也更低一些。
液压系统
在液压系统方面，徐工XE490DK采用基于破碎工况自寻优控制技术，智能匹配发动机转速和主泵功率，同等破碎下燃油消耗降低20%以上。
还有负载自适应控制技术，提高泵的吸收功率，满足矿山挖掘大切削力的要求，重载效率提高10%以上。
还有液压驱动独立散热系统，可以很好地适应高温和低温作业工况，独特地风扇反转功能便于散热器清理。
而卡特349D2也采用了自主研发的高效液压系统，可为多种应用提供超乎寻常的动力和控制。
独立的先导泵使前连杆作业动作更平稳、准确；
液压交互感应系统使两个液压泵中的任何一个在任何工作条件下，均可达到 100% 的发动机功率。
动臂具有自动优先功能，操作动臂或回转操纵杆时，系统会根据要求自动分配优先级。
液压系统方面，徐工XE490DK的技术更加先进一些，独特的基于破碎工况自寻优控制技术和驱动独立散热系统，使得XE490DK赢得了中国工程机械年度产品技术创新金奖。
驾驶舒适度
徐工XE490DK采用H型工作装置及加长型固定式底盘，更适合矿山作业。
铲斗经过特殊设计，切入时操作者更轻松，操作手柄也更轻。
采用进口硅油密封减震器，座椅底盘上装有弹簧气缸减震装置，配置改良的头枕和加宽的靠背，并提高驾驶室底板刚性，减小驾驶室晃动量，减轻驾驶人员的操作疲劳。
卡特349D2采用了引导轮和中段履带导向护罩，润滑脂润滑履带；底盘上增加牵引环，使挖机矿山作业时底盘稳定性更高，更加安全。
驾驶室外壳通过粘性橡胶安装座固定在机架上，底部周边使用粗大的钢管，提高了驾驶室的抗疲劳和抗振能力，驾驶室隔音效果好。
座椅悬浮座椅可以多向调节，以适应各种身材的操作员。
驾驶舒适度上，两款挖机可以说是各有千秋，徐工XE490DK轻松的操作设计，会让费力的矿山作业更省力些，而卡特349D2可调节的驾驶座椅以及卡特一向良好的隔音效果，使操作者矿山作业时的舒适度大大提高。
所以，如果追求省时省力的操作者，徐工XE490DK是个不错的选择，而若是对驾驶挖机的舒适度有一定要求的操作者，建议考虑卡特349D2。
维修保养
在维修保养方面徐工XE490DK的各维修保养部件设置得更加人性化。
机油滤清器、先导滤清器、燃油滤清器等设置于可在地面接进行检查更换的地方，触手可及，保养方便。
散热器外部设置防护网，有效防止飞絮等杂物吸入，拆卸方便，清洗更容易。
徐工的后期维修成本相对较低。
卡特349D2的检修点同样非常便利。
发动机机油和发动机机油滤清器的维护周期已延长至 500 小时，延长了设备的维修保养周期。
高级滤清系统有助于减少设备的停机时间。
还有定期油液取样、冷却液取样和技术分析等状态监控服务和诊断计划可帮助您避免进行计划外的修理。
卡特卓越的设计和制造技术，使挖机的使用寿命更长，更加耐用。
从维修保养方面来看，徐工XE490DK和卡特349D2都非常注重维修保养的便捷化。
徐工作为国产品牌，后期的维修成本相对卡特较低一些，而卡特的各零部件质量好，维修周期相对更长一些，更耐用。
灜沣小结
作为专为矿山设计的两款大吨位挖机，徐工XE490DK和卡特349D2可以说是各有千秋。
徐工XE490DK的挖掘力更大，尤其是破碎方面，更加有力；创新的技术运用也使得液压系统比卡特349D2略胜一筹；后期的维修保养成本也相对较低。适合追求性价比的用户。
卡特349D2则拥有更好的动力性能，油耗低；驾驶体验相对徐工XE490DK也更加舒适，操纵感好；
在各零部件品质方面，卡特作为世界工程机械的老大，当然是比其他品牌更加卓越，机器故障率低、更加耐用。适合追求品质的用户。
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电动汽车会取代燃油汽车吗？
2.4w人表态
会
不会
精
电动汽车绝对不会取代燃油车，第一:废旧电池无法再回收利用，电池对环境的污染远远超过燃油的废气排放污染，第二:如果世面上不在有燃油汽车的话那么公路上充电桩是否可以够用，一辆车的充电时间最少需要30－40分钟，可想而知你充个电需要大排场龙，甚至排队排到了公路上，造成严重的交通拥堵，拿燃油车举例:油价要上涨时，加油站附近是不是也大排长龙，排队能排半个多小时，如果换成新能源汽车的话那场景可想而知了。
秋
我觉得像远距离的还是得需要燃油汽车
半
电动汽车的趋势确实是现在是潮流
搜
我觉得由于现实各种情况的需求，燃油车和电动车会同时存在。
优
混合动力汽车会取代传统燃油车，平时上下班用着省钱，跑长途不用担心续航，说走就走，平常保养费用还低。
精
赶上节假日出行，出门旅游，近路还好，远路咋办，高速公路上堵车堵到要死，带着老人孩子玩堵车，冬天冷夏天热，你不开空调吗？冷暖解决了，汽车的电量怎么办？在高速公路上堵车时你要是车没电了，你叫拖车 拖车都过不来，举例一个超大型服务器顶到天也就是100个充电桩，问题是要是现在有200－300台车需要充电，等轮到你的时候请问几天过去了，哈哈慢慢排队吧
搜
等将来有了更清洁无污染的能源来取代燃油车吧，电动车肯定不行。
果
蓄电池是可以回收再利用的
夜
我觉着很久以后会。毕竟环境一定是需要不断保护
搜
电瓶车就算了吧 氢能源还行 直接加氢 效率和加油一样，至于加电？加个电一小时 乃至于还要排队 我有这一小时我干什么不行？？？
110条观点
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换电模式，会是电动汽车下一个风口吗？
在多年的讨论、争鸣中， “增加充电桩、换电站等设施” 第一次被写入2020年《政府工作报告》，“换电站“搭上了“新基建”的快车，成为激发我国新能源 汽车 产业多元化的发展的又一举措。
有了政策赋能，有了企业追捧， “换电模式”迎来发展风口。
换电模式，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动 汽车 进行充电更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。
2003年，在北理工技术支持下，我国就已经开始尝试在电动公交车领域开展换电模式，并在北京、兰州等地行示范应用。2008北京奥运会、2010上海世博会期间、2010年广州亚运会期间，均有换电站国家示范工程出现。
据 汽车 总站网了解，在早期示范运行过程中，由于换电模式以及换电站耗资较大，且当时技术方面尚未完全成熟，后来个别城市公交系统出现弃用现象。
但随着换电技术的进步和发展，换电站建设成本降低，换电标准的不断完善，包括国内最大客车企业宇通集团在内，国金 汽车 、申沃客车、华菱 汽车 、万向集团、南方电网等相关企业都纷纷投身于换电模式的研发和应用，大多都是针对公交车、出租车等商用车型。
从2016年开始，北汽新能源（即后来的北汽蓝谷）在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放换电出租车，其中仅2017年在厦门就投放了500辆。
根据北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋向 汽车 总站网提供的数据，截至2020年6月底，北汽蓝谷已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里，数据在全国乃至全球范围内均属领先。
此外，北汽蓝谷计划年内建设换电站300座，同时将有3万台换电车辆投向市场。
对此，全国最大的民营充电设施运营商星星充电（万帮新能源投资集团）董事长总裁邵丹薇认为，新能源专用车、网约车采用换电模式具有积极意义，私家车换电成本太高，目前不具备经济价值。
毕竟，“车电分离”在纯电动乘用车市场的推广，当前最大问题就是普及量不足带来的成本问题。
蔚来的换电模式是基于用户驱动战略，会赢得用户好感，但私家车换电可持续性，不是每个企业都能承担的。邵丹薇向 汽车 总站网透露，目前蔚来换电部门每年亏损额巨大。
统计数据显示，截止2020年6月，我国换电站总计452座，分省市来看，排名前10的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、湖南、上海、四川、海南、河北。
目前换电模式在商用车领域主要应用于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆，一是这些车辆是定制车型，品牌相对集中，电池规格相对一致，标准化程度高，对动力电池寿命要求高，符合换电模式技术要求。
二是运营车辆对运营效率要求高，普通充电导致运营效率降低，换电企业通过构建能源服务网络，大幅提高运营车辆效率，容易形成可持续发展的商业模式。
2020年以来，入局换电商用车特别是重卡领域的“玩家”逐渐增多。据报道， 8月18日，“新临港 新运力”上海首批换电重卡交车仪式在临港新片区举行，上海首批换电重卡完成现场交付，上海第一座重卡换电站同步投用，不到4分钟便可精准完成重卡车载电池更换，新电池续航里程可达150公里；
7月29日，宁德时代宣布中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地；
7月24日，北汽福田智蓝新能源携手打造的首批换电重卡成功交付北京公铁绿链；
7月21日，华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆；
6月下旬，徐工重工推出定位长途物流运输的换电牵引车，并已申报工信部最新一批新车公告…..
1. 缩短能源补给时间，大幅度提高效率。
目前新能源商用车的电能补给仍以充电为主，通过私人充电桩和公共充电桩的慢充和快充模式为车辆充电，但即使是大功率的直流电快充，一般充满时间在2 h左右，而换电时间一般在3～5 min，是快充所需时间的1/10左右，与燃油车加油时间相当，极大地缩短了纯电动商用车的电能补给时间，大幅度提高新能源商用车的使用效率。
2. 延长电池使用寿命。
由于换电站会储备多块动力电池，可以使用慢充对电池充电，用充满的电池进行更换。此外，每次换电操作之后都需要对电池进行检测和保养，以确保电池的正常使用，客观上减少了对动力电池的损伤和容量的衰减，延长电池的使用寿命。
3、消除续航里程短板。
换电站的快速普及可以很好地补充充电桩缺口，换电时间大大缩短，已经与加油时间相当。此外，换电站全是由相关企业自主建设，有专业的团队负责运营和后期维护，能够保证车主长期稳定使用，换电技术是解决纯电动商用车续航里程问题的最理想方案。
4、降低车重，减少耗电。
可以根据每天车辆的行驶里程考虑当天要租多少电，不用背着沉重的电池跑来跑去，这样车重会大幅度减少，耗电也会减少很多。
5、可以大大缓解目前纯电动商用车充电难的问题。
6、降低成本，更容易实现商业推广。
采用车电分离的运营方式，换电商用车的购车成本能够大幅降低。换电商用车是商用车电动化的颠覆性产品，在中短途运输场景中，有巨大的发展空间。采用车电分离的运营模式，换电商用车能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少以及初始投资过高等痛点，具有更高的经济效益，更容易实现商业化推广。
从纯电动公交和换电出租车等商用车的运行情况来看，换电商用车大规模应用仍有不少难题待解。
1、支持换电商用车的针对性政策仍然较少，随着新能源补贴逐步退坡，2022年之后政策如何尚没有明确，而商用车的车型开发时间较长，所以这在一定程度上也造成一些车企在观望。
2、电池的标准化问题。尽管工信部等部门已经出台换电模式相关政策，但如何推动电池标准化还不明朗。因此，电池缺乏统一标准，是目前阻碍换电商用车市场化的最大“拦路虎”之一。
3、电路接口的可靠性问题。电动商用车面对的是野外大振动使用环境，其电池组是高电压、大电流组件，在有强震动的环境下，一般接插件是承受不住的，只能采用螺栓紧固。但是大电流的端子显然只能采用纯铜或者铜合金材料，使用螺栓紧固下的端子寿命则又是一个严重问题。
4、底盘结构松散，增加安全隐患。由于商用车底盘设计的复杂性导致了电池总成的复杂性，造成了不同车型之间电池组的通用性与电池布置的最大效率之间的严重矛盾。换电模式则要求电池总成具有更多的加强结构以提高足够的机械强度。而这必然要付出更多的结构重量，进而导致减重与强度二者之间的矛盾越发凸显。
5、资金压力与资源调配问题。为了保证换电用户的使用便利性，则要求服务提供商必须提供：1）足够密度的换电节点；2）足够数量的备用电池；3）电池技术发展的不确定性，这对换电模式服务商的资金压力和资源调配是一个挑战。
6、应用场景受限，因为其电池体积较大、续驶里程有限等限制，比如换电重卡目前只能在矿山、港口、火电厂、钢铁厂、水泥厂、渣土运输、建筑工地等距离有限的范围内使用。
在2020年7月23日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌不仅总结了换电模式的优势，还表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源 汽车 产业高质量发展。这一发言被认为是一个强烈信号，换电模式已进入到国家积极鼓励的范畴中。
今年政府工作报告中也明确指出，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由此，换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分，首次写入政府工作报告中，换电商用车迎来了更好的发展机遇。
除此之外，在4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。
汽车 总站网注意到，近期不只是各家商用车企摩拳擦掌，多地政府也在加紧布局。其中，唐山市曹妃甸区政府于2月底，与融和电科、华菱星马签署合作协议，将在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。
徐工E700电动渣土车怎么起斗
起斗步骤如下：
1、车辆放平不倾斜。
2、车辆放平后挂空挡，踩住离合器。
3、打开翻斗开关，拉取力器再放离合器就起斗了。
4、起斗时就要注意后门是否自动打开，若是不开就关掉翻斗开关。
解放/东风/福田/比亚迪等争相布局 电动重卡五大发展趋势了解下
【第一商用车网 原创】
“随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，长途货运需求将减少，短倒用车的需求将增加，电动重卡的需求也将进而增加。”
“政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，已开始考虑相关的鼓励政策和支持‘车电分离’新型商业模式的发展。”
“由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成市政和运营用的重卡，电动化将会是长期鼓励的方向。”
近日，在华菱星马智能重卡产品推介会上，中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东，在现场分享了《电动重卡行业及技术趋势洞察》的主题演讲。他重点介绍了国内电动重卡发展的政策因素、发展现状和技术趋势。下面请看第一商用车网报道！
中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东
电动重卡发展存两大机会和两大动能 换电模式特殊优势凸显
高继东指出，近年来电动重卡市场发展火热，核心因素在于政策的推动，总结为“两大机会”和“两大动能”。
其中，《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（2018年6月发布）等文件明确推广环卫车、邮政车、港口、机场、铁路货场作业车使用新能源或清洁能源汽车，同时明确优化调整货物运输结构，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水路有序转移。这给电动重卡提供两大发展机会，一是随着环保的加严、城市空气质量达标的要求，将会促进城市建设、区市政、工程用车、港口等短倒用车的电动化；二是随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，将减少长途货运需求，增加短倒用车的需求，进而增加电动重卡的需求。
今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，推动落实新能源汽车免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提供新能源汽车使用优势；部分省市已出台响应新能源货车路权优惠政策，如深圳、厦门等。路权政策的相关要求，为电动重卡的发展提供了动能。而电动重卡购置税相关财税支持延续至2022年底，及电动重卡补贴政策退坡低于其他类型新能源商用车，这为电动重卡的发展提供了第二个动能。
值得注意的是，政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，并开始考虑相关的鼓励政策和支持“车电分离”新型商业模式的发展。
今年两会的《国家政府工作报告》，明确提出新基建内容将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；2020年4月发布的《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确支持“车电分离”等新型商业模式发展；7月8日，工信部组织召开“车电分离”新型商业模式企业座谈会。目前颇受关注的华菱星马换电重卡，从驶入换电站、换好电池、到驶出换电站，整个过程只用了6分钟的时间，极大提高了换电重卡的运营效率。
2019年电动重卡销量暴涨665%?充电为主，少数探讨换电
在政策的推动下，目前包括一汽解放、东风公司、福田汽车、比亚迪、华菱汽车、大运汽车、宇通客车和开沃汽车等多家商用车企业已布局、开发电动重卡，并小批量运行；一些专用车领域的大咖和卡车领域的新势力也不甘落后，都有电动重卡产品推出。
据高继东介绍，从新能源汽车推荐车型目录来看，国内目前生产的电动重卡主要为环卫、市政车、牵引车、运输车和运输车相关的装备；从续航里程来看，最高可达到480公里；总质量集中在18吨、25吨、31吨这三个质量段，充电时长主要在1到2个小时，而且以快充为主；少数探讨换电重卡。
从销量规模来看，2018年新能源重卡市场全年销量不足800辆，2019年新能源重卡得到快速发展，销量规模超过5000辆，且全部为电动重卡，同比大涨665.35%。
2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览（单位：辆）
第一商用车网注意到，虽然2019年新能源重卡销量同比实现暴涨，但相比2019年重卡全年117.43万辆的总量，新能源重卡销量远不到重卡销量的1%。如此来看，我国电动重卡市场仍处于发展初期，要实现规模的大台阶，还有比较长一段路要走。
电动重卡发展需要七大关键技术支持 未来呈现五大趋势
为何政策都在鼓励电动重卡市场发展，却仍发展比较缓慢？高继东表示，要使电动重卡由产品层面转化为用户的正常需要，那么，它必须满足车辆对用户车辆使用的美好期待。
“电动重卡的用户是运输企业和终端使用者驾驶员。从驾驶员角度来看，它必须具有安全、可靠、使用便捷的特点，要有真正具体的应用场景，要有卓越的道路适应性和环境适应性。对于运营企业而言，它要体现运营管理要求和运营经济性，这就会对电动重卡智能化提出相关的需求。”对于“用户期待”，高继东这样描述道。据他介绍，这些美好期待的实现，需要安全性技术、可靠性技术、网联通信技术、智能驾驶技术、快充/换电技术、节能技术和集成化技术等七大关键技术的支持。
其中，节能技术方面，主要有长寿命高密度电池技术（代表产品有宁德时代的磷酸铁锂电池等），大功率高效的电驱系统（如华菱星马换电重卡使用的特百佳动力系统），基于用户工况的三电系统匹配、标定和优化，整车热管理的综合优化，轻量化技术，低风阻技术，行驶阻力控制和能量管理技术，制动能量回收技术。
安全技术方面，电动重卡要重点提升以结构安全为中心的被动安全系统，以ADAS系统应用为核心的主动安全系统，要高度关注高压电安全和系统安全设计，另外还有电池热管理和热失控预警技术。
集成化技术方面，随着电动重卡智能化的发展，电子控制器越来越多，为充分保障可靠性，分散的功能控制器将会向集成化的域控制器过渡，最终将会向中央控制平台发展，同时被控系统的集成化可有效降低重量，节约成本和占用空间。
快充/换电技术方面，制动电动汽车高效使用的主要因素——续航里程焦虑、自重过大和充电时间过长等。我们要迅速地提升安全可靠的快充和换电技术。目前，国家政策明显支持“车电分离”新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车的安全性和可靠性，研发生产出先进的操作系统，电子电气架构和智能化、网联化特征的新能源产品。而电动重卡的换电技术可彻底解决等待问题，停车场地小，延长电池寿命，可有效降低车重、降低能耗，可填谷削峰，购车成本低。
智能驾驶技术方面，自动驾驶重卡在特殊场景或将先行使用，如港口、矿产，未来应用场景将进一步丰富。
网联通信技术方面，重卡电动化之后，车辆数据更容易采集及上传分析处理，可以进一步提升技术，优化交通领域的能源供给、车队管理等。
演讲最后，高继东对电动重卡市场趋势进行了总结，具体来看有以下五点：一是由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成区市政及运营用重卡，电动化将会是长期鼓励的方向；二是对于一些特定场景，路线固定的短途运输、矿区、港口等具体的场景，换电重卡将有比较突出的使用优势；三是能量运用效率和运营效率将会是推动电动重卡推广的重要因素，但是安全、可靠的换电重卡技术的推出将会大大地提高运营效率；四是特定场景（包括港口、矿区等）的无人驾驶将会是电动重卡技术发展的又一重要方向；五是对于规模运营的电动重卡，网联通信技术的应用将会显著提升运营企业的运营质量和运营效率。
结束语
相比柴油重卡，电动重卡具有零排放、无污染、低噪音等优点，将成为城市减排目标的重要举措，尤其是短距离、线路固定的应用环境。
这两年，电动重卡的换电模式产品初露锋芒，徐工、华菱、北奔和福田争相大力推广。尤其是今年，政策方面明确将换电模式重点规划进来，7月23日，工信部副部长辛国斌更是公开表示鼓励企业研发换电模式车型，将完善技术标准和管理政策，支持北京、海南等开展试点推广（相关链接：工信部再次表态支持换电模式，下一步将出台相关政策）。
那么，换电重卡将会成为电动重卡市场进一步快速发展的突破口吗？
责任编辑：李秀芝
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