李逵和李逵互掐 宝马起诉宝马 这是什么情况？
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李逵碰到了李鬼，算是打假，而宝马起诉宝马这事情确实不是真宝马法院告假宝马，两个宝马都是真的，都是宝马工厂，原来是一家子，生产的都是宝马轿车，怎么对簿公堂了呢？这个事情发生在上世纪50年代，long long ago……
1945年之前德国宝马公司的产品有两大块组成；航空发动机部分和汽车摩托车部分，位于德国西部的慕尼黑工厂主要生产航空发动机，而位于德国东部 图林根州艾森纳赫工厂生产轿车和摩托车。从1941年开始，宝马 艾森纳赫工厂全面转产军品，生产著名的宝马R75摩托车和
宝马325(参数|图片)军用越野车等军品。
1944年9月，该工厂遭到美国陆军航空队重型轰炸机的大规模轰炸，70%的厂房和生产设备被毁，1945年春天它被苏军占领。根据苏联的计划宝马艾森纳赫工厂设备将被拆除并运往苏联。
眼瞅着要砸饭碗，还好是进入到了新社会工人阶级当家作主，苏联占领军方面倾听来自苏占区德国普通百姓的一些意见。一群宝马 艾森纳赫工厂的工人向苏军元帅朱可夫提出了保留工厂的请求，工人们说他们可以很快恢复 汽车和摩托车的生产。元帅同意了工人们的请求，宝马工厂不用拆了。1945年10月13日驻德国的苏联军事管理机构发布了一项行政命令；“组织艾森纳赫工厂生产摩托车和汽车”。行政令中提到的摩托车和轿车就是宝马R75和宝马321轿车。
宝马321轿车是1939年宝马公司推出的一款双门轿车，非承载车身，前独立悬挂后板簧悬挂，动力为一台排量2.0升直列6缸单化油器发动机，最大功率45马力，最高车速115公里/小时，0-100公里/小时加速用时36秒。这在30年代末的欧洲轿车中是不错的性能。
利用工厂仓库中存留的战前宝马321零部件， 艾森纳赫工厂的工人们在1945年11月中组装出14辆宝马321轿车，当然！要让工厂全面恢复生产还需要大量资金、生产原材料和设备。 为了解决这些问题，宝马 艾森纳赫工厂被并入苏联Avtovelo股份公司。它由苏联人管理和经营，资金也来自莫斯科，也就是说该工厂生产的汽车和摩托车主要是为苏联制造的。
经过一年多的准备， 1947年原属宝马的 艾森纳赫工厂全面恢复生产，按照战后德国的汽车产量标这个工厂的产量相当可观： 1947年的产量为2035辆，1948年为2398辆，1949年为2734辆。而且，这个时期艾森纳赫工厂生产的所有轿车车头上还是宝马传统的蓝天白云BMW标志以及双肾格栅。同时期在美国占领区慕尼黑的宝马总部在干什么呢？被处罚三年不许生产汽车摩托车，1945年到1948年靠生产锅碗瓢盆生存。1948年恢复摩托车生产，轿车产品还要等几年。
战后原宝马艾森纳赫工厂生产的宝马321轿车大多数被送往苏联，在那里他们取得了非常多的好评（尤其是高可靠性、有趣的造型和先进的技术）。战后原宝马艾森纳赫工厂生产了8996辆宝马321，远远超过了纳粹德国时期的1551辆。
战后几年里原 宝马艾森纳赫工厂除了生产宝马321，还生产了少量更高级的宝马327双门轿车和双门敞篷车（1937年问世车型），这些车都被送往苏联供高级官员使用。
艾森纳赫工厂的德国工程师不满足仅仅生产战前设计的宝马产品，他们有更大的愿望。以战前的宝马326轿车为基础，1949年10月推出了宝马340四门轿车，有更流线的车头和新的进气格栅。 动力为一台55马力的2.0升直列6缸双化油器发动机，最高车速120公里/小时，0-100公里/小时加速时间为33秒…… 但是危机也在临近了。
1950年，西德的宝马慕尼黑总部开始策划生产战后第一辆宝马轿车（1952年问世的宝马501）。而此时东德的原宝马 艾森纳赫工厂生产的 宝马340除了向苏联供应外，还开始出口到芬兰和斯堪的纳维亚半岛等资本主义国家，如果这个棘手问题不立刻解决以后的情况会变得更麻烦，想象一下吧，那1952年会出现了这样一个有趣的情况；两个在法律上没什么关系的企业生产和销售同一品牌的汽车，而且社会主义东德生产的宝马还更便宜！
巴伐利亚人不会容忍这种情况出现，他们起诉了前同事。在一系列诉讼之后 东德的艾森纳赫工厂被迫让步，他们不得不放弃BMW蓝天白云的LOGO 以及双肾格栅设计。1951年东德的原宝马艾森纳赫工厂改名为EMW（Eisenach Motor-Werke），蓝天白云标改成了红白相间的车标，红色代表忠于社会主义。
1952年，随着政治和经济形势的变化，苏联人把在东德Avtovelo股份公司旗下所有企业都移交给民主德国政府。随后，艾森纳赫汽车厂的新领导人决定恢复一个在汽车问世之初德国著名汽车品牌； Wartburg……
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