试宝马iX：新能源领域的宝马，还是操控界的“标杆”吗？
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全系售价：84.69万元
测试车辆：2022款 xDrive50
测试车辆价格：84.69万元
测试地点：三亚
测试路况：城市综合道路
“后浪”永远是一股不应被轻视的力量，后生可畏，他们推动，甚至逼迫着前浪的进化。
尤其在日新月异的互联网时代，所谓“长江后浪推前浪”，而跟不上变化者，结果便是“浮事新人换旧人”。这样的更替，已是稀松平常。
然而在汽车领域，即便在“新能源+互联网”大潮之下，周期仍要缓慢得多。一方面，因为汽车更新换代的周期远远大于日常快消品，另一方面，以BBA为代表的豪华品牌，历经百年磨炼，拥有深厚的造车底蕴与技术积淀，并不是可以轻易被超越的。
在眼见了很多造车新势力号称的“高端智能”产品之后，这一次，宝马用
iX(参数|图片)淋漓尽致的告诉我们，豪华品牌的智能新能源车，应该是什么样的。
这是一款集合了宝马最新技术结晶的全新纯电车型，M-power最新的双肾造型更改为全封闭样式，细节处保留了网格状涂装，展现车辆新能源定位的同时，也保留了宝马车型的神韵。不过，宝马iX的整车线条稍显圆润，把宝马车型该有的运动风格磨平了不少。
当然，整车圆润的设计也是有它的原因，主要是这样的设计有利于降低车辆的风阻系数，再配合导风槽、水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计，让这款宝马iX的风阻系数降低至0.25cd，相较于一般的轿车风阻系数（0.28-0.4cd之间）更低，可在一定程度上提升车辆续航里程。
进入车内，简约的设计风格，与宝马其他在售车型形成鲜明对比。12.3英寸全液晶仪表盘与14.9英寸可触控屏幕，营造出一体式悬浮曲面屏的视觉体验。同时，该屏幕集成了车辆的大部分功能，有效减少了约50%的实体按键，配合车载智能语音系统，可避免驾驶时因操作功能按键发生事故，提升出行安全。
少量的是实体按键设置在扶手箱前部，除了常规的iDrive控制按键外，几乎都是跟驾驶相关的按键，这样的设定是在告诉驾驶者，宝马iX虽是全新纯电平台的产物，但驾控相关部分仍是宝马车辆的精髓。
宝马iX的纯电属性，让其可以在后排拥有较为平整的后排地台，达到3000mm的车身轴距，使得车辆的后排是相当充裕。同时，后排配备了独立空调，以及双USB接口，提升后排舒适性之余，满足后排乘客的用电需求，即便是长时间乘坐也能给手机充电，避免长途驾驶，还没因为里程而出现焦虑，反倒是后排乘车因手机电量不足而产生焦虑。
宝马iX作为一款纯电车型，纯电续航里程应该是绝大部分消费者最为关心的部分。该车的NEDC纯电续航里程630km，看似续航里程不如部分造车新势力旗下车型的700+km那么多强，但宝马iX的续航里程较为真实，几乎没有夸张的虚电情况，日常使用只要确定了距离，就能清晰知道能否有足够的电量前往，不用担心电量的虚实。
充足的电量，让驾驶者尽情享受宝马iX带来的驾驶乐趣。该车采用前后双电机的驱动布局，系统总功率达到385kW，总扭矩为765N·m，百公里加速4.6s。事实上，账面数据的永远不是宝马车型的强项，尽管这次宝马iX的账面数据足够犀利。
宝马车型的底盘调校才是其核心关键，宝马iX看似普通的前双叉臂、后五连杆独立悬挂，却用上了渐进式减震技术，可针对避震的软硬进行主动调校，以让车辆在动态性能喝舒适性之间，获得更好的平衡。
且配备了自适应双轴空气悬挂，当车辆高速行驶时，这套悬挂会根据速度主动下调，降低的车身之态能在一定程度上优化车辆的空气动力学，提升宝马iX的高速稳定性。当车速低于于35km/h时，其底盘会自动升高20mm，让该车拥有更好的通过性。
值得注意的是，宝马iX还配备动态稳定控制系统，当驾驶员开启动态模式，系统便会有针对性地控制每一个车轮的扭矩输出，允许车轮在全前提下，产生一定幅度的滑移，驾驶感觉更贴近后驱车型，满足你对漂移的幻想。
宝马iX对于消费者的满足不仅在驾控方面，在科技层面上也有重大“革新”。该车首次搭载了采用5G互联技术，结合800万像素前置摄像头，可将AR实景导航直接投射在屏幕上，并能计算较为准确的到达时间，让通勤时间都在你的掌握之中。
同时，宝马iX因地制宜，加入了微信车载版，在首次登陆之后，可通过语音指令轻松操作，满足日常沟通需求。当有人分享定位时，车辆还能使用该定位直接开启导航，免去手动操作的繁琐，让车内时光更为轻松。
此前，很多人认为造车新势力的一夜崛起，让传统车企倍感压力。
但宝马用iX，证明了传统车企是能把压了转化为动力，并默默耕耘，蓄势待发。这是一款用传统造车理念设计、既拥有宝马车型一贯的驾控水平，又结合最新的5G、ADAS技术的豪华品牌新能源车型。它把实用的高科技带到消费者面前，让消费者真正明白，超80万的纯电SUV 应该有的样子；也让大家知道，BBA之所以能引领豪华、引领汽车行业发展，在汽车领域拥有百年历史，是凭“前浪”真正的实力。
文=黄智枫 图片=宝马
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