拒绝视觉疲劳 宝马iX颠覆你以为的宝马
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“大象转身”从来不易，宝马在经历i3和i8在产品层面的失败后，i系列在宝马集团的产品线中逐渐边缘化，也折射出来的是宝马内部对于电气化战略的意见分歧，过于谨慎的策略也导致宝马错过了发展电动汽车的时机，尤其是面对特斯拉、蔚来等新势力竞争时，宝马已没有明显的竞争力，由先驱者成为追赶者。
面向中国高速增长的新能源汽车市场，宝马在2018年又尝试基于热销车型
X3(参数|图片)推出油改电的iX3(参数|图片)，结果再一次惨淡收场，宝马只得官降7万元以顺应市场，宝马i系列的几次冲击失败，原因也逐渐明朗，油改电车型本身存在壁垒，消费者已经对油改电车型外观与内饰早已产生视觉疲劳，面对早期宝马i系列产品，高昂的用料与低效的续航里程，让其没有性价比的同时也不惧太强的实用性。
宝马中国一位内部人士也表示，在某种程度上，i3(参数|图片)和i8(参数|图片)（在宝马电气化战略中）更多的是起到创新技术孵化器的作用，积累了如此多的技术与惨痛的失败，宝马开启电动化“新世代”，推出全新纯电车型宝马iX，从里到外焕然一新，此款车也是宝马源于纯电平台的一款真正意义上的具有里程碑式的车型。
宝马iX采用了名为Carbon Cage碳纤维笼式车架，这是宝马旗下首款使用此车架的车型，除车门内框、车尾门的框架和车顶前方的横梁均为碳纤维材质，车架其余部位大量应用铝质材质，如此在保证充足车身刚度的同时又能做到出色的轻量化。
宝马iX(参数|图片)的外观风格也与过去的宝马大不一样，设计师从被精细打磨过的巨石上寻找灵感，“原石切割”成为贯穿宝马iX全车的设计，大量使用曲面设计来体现车身造型的立体感，让人过目不忘。
巨大立体的中网几乎衍变到极致，还采用大量黑科技，特殊的聚氨酯涂层和加热丝，如果路上有小飞石，破坏了表面，只要静置24小时或者加热5分钟，就能够自动修复，而在格栅后面，还隐藏了自动驾驶的各种传感器。
宝马的“天使眼”也已经不复存在，狭长的前大灯组营造强烈未来感受，也是当今宝马最细的大灯造型，车头宝马LOGO打开后可以直接添加玻璃水，很是方便。
隐藏式把手在新能源车上非常流行，宝马采用的“隐藏”逻辑是做成了凹槽式，对于北方人来说不再担心冬天下雪后拉手弹不出来的情况，同时也配备的无框车门，也是宝马首次在SUV车型上使用。
上窄下宽的车尾显得运动有型，细长的L型尾灯与与头灯相呼应并提供动态光效，而灯腔内三维的设计更让其极具辨识度。
设计师参照了家具的感觉，宝马iX的内饰进行了大量的“减法，力求简约精致感，纤细的中控台展现出前所未有的现代、宽敞感，配合大量几何状金色金属饰条的点缀带给用户全新的体验，就是这六角形方向盘还需要点时间进行“消化”。
创新的曲面宽屏娱乐系统，将12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏融为一体，按键数量较以往减少约50%，并将搭载最新的iDrive8系统，车机内搭载了很多常用的APP，并支持5G，在中央扶手区保留了水晶制成的物理旋钮。
在舒适性上，宝马iX前排座椅采用一体式造型设计，质感不错，后排空间足够宽大，平整的地台和独立空调的加入，带有加热的坐垫十分厚实，提高了整体的驾乘舒适感，符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。
宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统，分为了xDrive40、xDrive50和M60三款车型，其中xDrive40的前后双电机综合最大功率为326PS，峰值扭矩630N·m，0-100km/h加速为6.1s，与之匹配的电池为71kWh，可实现纯电续航455km。
xDrive50的前后双电机综合最大功率为523PS，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速为4.6s，与之匹配的电池为105.2kWh，可实现纯电续航630km。
iXM60搭载M专属电驱系统，在WLTP标准下续航里程可达566公里，双电机释放最大输出功率619PS，运动模式下激活弹射起步功能时，将产生1100牛米的峰值扭矩，其最高时速可达250公里/小时，0-100公里/小时的加速仅需3.8秒，并配备M专属调校的自适应双轴空气悬架和电子控制减震器、xDrive全轮驱动。
充电系统上，宝马iX支持200kW的直流快速充电，可在40分钟内从10%充电至80%，或在10分钟内获取120km的续航里程。此外，还提供了11kW的标准交流充电，从从0％充电到100％所需的时间可不到11小时。
值得一提的是，宝马iX所装电池的是长期资源循环的一部分，可实现极高的回收率，并可回收用于未来生产电池单体和整个高压电池。
宝马iX的出现对于宝马纯电动SUV车型来说无疑是一次巨大革新，新颖的设计摆脱掉审美疲劳，是宝马真正走向电动化的拳头产品，除了让车辆更有科技感，也在展示传统汽车品牌深厚的造车能力，更符合新时期消费者对豪华车的理解。
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