起售价超过奔驰S级，奔驰EQS凭什么卖这么贵？
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107.96-151.86万元，相信大多数人看到奔驰EQS的售价时，都不会觉得这个价格便宜。
其实，便宜还是贵，主要还是由价格的参照物决定。以在售的奔驰S级作为参照，313马力的入门版奔驰S级起售价为91.78万元，相比333马力的入门版本奔驰EQS要足足便宜16万元。但是看高配车型，517马力的奔驰EQS又要比仅有435马力的奔驰S500L要便宜超过26万元。
所以，如果EQS的潜在用户群，就是瞄准了奔驰
S级(参数|图片)的那群潜在用户，那么这个与奔驰S级主销车型高度一致的价格区间，符合这群用户的心理预期。
而大多数人觉得贵，是因为以特斯拉为代表的新势力们，正在告诉消费者，好的电动车是什么样的，好的电动车其实并没有那么贵。而尤其是当过往豪华品牌在更加主流的市场所推出的电动车型，几乎都没有能打的时候，我们自然会觉得，一台超过150万的奔驰EQS，贵了。
谁是用键盘的，谁是掏钱的？在这个问题上，奔驰与舆论在理解上似乎产生了偏差。但是存在即合理，奔驰仍然是那个骄傲的奔驰，我们试图通过奔驰EQS(参数|图片)的定价逻辑，来探寻智能电动车时代的奔驰，究竟要如何在各种新势力的市场冲击下，守住它希望引领的那份豪华。
什么是奔驰眼中的“豪华电动”？
在奔驰EQS之前，无论是EQC(参数|图片)、EQA(参数|图片)还是EQB(参数|图片)，本质上都是基于燃油车改造而来。但是，奔驰的品牌价值，决定了这些车型即便电动化很不彻底，但是依然要卖得很贵。原因无他，只因为车头悬挂的三叉星徽。
而到了EQS，作为名字里带“S”的旗舰车型，奔驰自然不会怠慢。这是奔驰大型纯电动车平台EVA下的首款车型，也是全方位展示奔驰电动化技术的形象车型。
在此之前，奔驰曾发布过一个新战略，阐述了对于未来豪华品牌生存路径的理解。这个战略中一个重要的组成部分，就是用四个子品牌AMG（性能豪华）、迈巴赫（至臻豪华）、G级（拓界豪华）、EQ（先锋豪华）代表四种不同的豪华取向，通过全面释放子品牌潜力，去拓展奔驰的新豪华主义，确保奔驰依然可以在新时代引领豪华车的走向。
不管特斯拉如何去影响消费者对于豪华车、电动车的评价标准，对于汽车发明者，同时也是全球价值最高的主流豪华品牌，奔驰显然不愿意被牵着鼻子走，它要做好它的固有优势，满足它的用户基盘。
同时，作为奔驰“先锋豪华”的EQ系列，也需要做出最大的不一样。所以，奔驰EQS与过往奔驰旗舰车型完全不同的形态，也就有了思考的出处。对于奔驰而言，产品出现争议并不重要，重要的是真正的用户怎么想，以及竞争对手是否会跟进。
一流的豪华品牌，从来都应该是引导市场，而不是跟随竞品。
没人希望特斯拉是唯一选项
特斯拉是智能电动车的先驱，也是今天智能电动车形态的定义者。
但是，任何一个百年品牌，都不会希望，特斯拉成为电动车时代的唯一。尤其是当Model S、Model X两款高端车型，因为产品更迭而产生空窗期，而特斯拉又将大部分精力与资源，都投放在便宜走量的Model 3和Model Y时，电动车的高端市场，事实上已经被让了出来。
保时捷是第一个受益者。尽管Taycan的三电性能、智能化，相比Model S都不占上风，但是因为它是保时捷，因为它的品牌价值与感性，因为在百万级别的电动车市场无车可选，Taycan反而成了细分市场唯一选择，也是目前进口电动车市场最热销的车型。
奔驰EQS同样如此。如果奔驰S级的潜在用户群，依然希望在电动车市场获得同样的体验，那么至少到目前为止，EQS也是唯一的选择。
因为这个细分市场的用户，不会一味认同特斯拉的简约，甚至会因为特斯拉“太过便宜”而放弃购买。即便特斯拉在核心性能上有绝对优势，比如加速够快、智能驾驶够强，但是这些也许并不是奔驰S级潜在用户群最关心的事情。
认清楚那些掏钱的人，一向是奔驰擅长的事情。
所以，奔驰要做的，就是找到这群人，然后将奔驰在燃油车时代的价值观，平稳地转移到电动车上，然后告诉它的目标人群，它依然拥有奔驰所有应有的体验。
特斯拉能给的，也许奔驰给不了。但是奔驰能给的，特斯拉当下同样也没有做到。消费总是多元化的，尤其是当豪华车固有的消费群体们，就是必须要花一个高价格买车时，总要有人满足他们。如果特斯拉志不在此，那奔驰天然认为这个市场还应当是它的。
所以，奔驰EQS满足“真用户”需求吗？
首先，这是一台电动车时代的“S级”。
以传统豪华车市场的眼光来看，奔驰S级这样的旗舰豪华轿车，应当是尊贵与奢华的。但无论是奔驰S级的真实客户群体，还是奔驰自己理解的旗舰豪华车市场，从来都与油腻无关。
如果连奔驰S级都希望它的用户从后排走向前排，到了奔驰EQS，更应如此。
所以，在5216mm的车长下，奔驰EQS要用一个略显怪异的侧身比例，换来全世界量产车上最小的风阻。要用一个不惜代价也要做出复杂造型的超大连屏，换来消费者的惊叹
至于说，这台EQS的材质、工艺，已经不在奔驰所定义的新豪华中最显眼的位置。尽管这些奔驰依旧能做好，也依然是相比特斯拉巨大的优势。但对于豪华旗舰轿车的潜在用户，这些是必须做好的基础选项。
所以，尽管奔驰EQS没有可以传播类似“智能座舱”之类的话术，或是强调自己用么多么高规格的硬件，但它的的确确实在致力于打造一个“属于未来”的移动空间。还是那句话，没有人会认为特斯拉所定义的东西，就是这个世界的唯一选项。
结合奔驰S级的核心客户群来考虑这件事情，情况更是如此。一二线城市80后的顶级精英富豪们，大多是从事当今社会最前沿的科技与互联网相关行业，对于数字化交互、无负担体验有着极高的追求，而EQS如今的形态，也正是希望与这样一群潜在用户产生共鸣。
如果奔驰EQS仍然希望站在电动时代豪华旗舰轿车的顶端，它就要面向它的潜在用户需求，以超预期满足的姿态，打造一款能带来前所未有体验的车型。此时，聚焦核心客户群体与市场，精准过滤网络噪音，不被一些有的没的言论带着跑，就变得非常重要。
去年换代的全新S级如此，今天的EQS也是如此。
写在最后
谁是键盘党，谁是真正掏钱的人，搞清楚这点很重要。至少奔驰始终认为，不管是燃油车时代，还是电动车时代，这个市场都需要一台“奔驰S级”。如果电动车时代还没有这样的产品，那么奔驰必须要走在前面，去率先把握豪华旗舰轿车潜在用户的新需求。
以这样的眼光来看，奔驰EQS的售价，是合情的。至于是不是合理，它的买家是唯一的判断标准。而奔驰要做的，只是守好这群买家。
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