不必过度解读特斯拉召回，消费者回归理性，特斯拉才能更好进步
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近日，一则关于“特斯拉召回近13万辆Model 3”的资讯在各大平台上疯狂传播，吸引了不少网友的关注，这究竟是怎么回事呢？我们看下国家市场监督管理总局公布的特斯拉召回计划。
4月7日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产
Model 3(参数|图片)电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。
特斯拉召回这些批次的车辆有什么隐患呢？这些批次的车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。
此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
对于这些召回的车辆呢，特斯拉方面的处理办法是远程OTA升级，看起来特斯拉处理召回的手段非常可以啊，万物皆可OTA，希望OTA升级能够彻底解决消费者的使用安全隐患。
据悉，特斯拉将通过汽车远程升级技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。
当然，在车辆隐患消除之前，车主最好谨慎地驾驶车辆，能不开就不开，毕竟失速不是小问题，碰不到还好，碰到了就是大问题，这些车主最好还是主动联系特斯拉服务中心进行检修，消除安全隐患再驾驶。
逆变器故障的问题其实早有发生，只是因为是个例，没有引起什么风波。早在去年1月就有一位刚买Model 3仅6天的车主在特斯拉超充站充电后，全车断电无法启动。为此，特斯拉工作人员称：原因是国家电网的电流太大导致逆变器烧毁，车辆本身不存在任何问题。但是国家电网南昌供电公司的回应却和特斯拉的说法不一致：事发时电压正常，符合国家规定，建议特斯拉认真查找车辆原因。
近的呢，就在4月6日，有一位特斯拉Model 3 的车主就在高速上遇到了汽车失速的惊险一幕，幸运的是最后没有发生事故。
根据车主的说法呢，发生失速时，车主驾车以100码的速度正常行驶在隧道里，突然毫无征兆的，屏幕显示“车辆无法继续行驶，请立即停车”，由于后方有车子跟随，该驾驶员深踩电门，但车子毫无反应。在0.5S的反应时间以后，车主马上打双闪，并连续变了两条车道，最后停在了应急车道，因为完全失去了动力，车身只进去了一半。停稳车辆后，车主马上联系了特斯拉的销售和一些工作人员，并将车子拖到了特斯售后处理中心，，特斯拉初步沟通说是故障代码指向了逆变器。
这些问题确实也都存在，全国各地也有不少这种情况，正是在这样的处境下，特斯拉不得不将车辆召回。当然这次召回，对特斯拉的口碑肯定是有一定的影响的，会不会影响到特斯拉的销量，这个不好说，毕竟在去年上海车展特斯拉女车主维权事件以后，特斯拉的销量也并没有多大的影响，反而一直攀升。
特斯拉在全球市场都是一车难求，根据数据显示，特斯拉一季度生产电动车 30.54 万辆，全球交付超 31 万辆，同比增长均超 60%，略高于前一季度交付量 30.86 万辆。除了受零部件短缺、缺芯影响，特斯拉上海工厂 3 月停工了 6 天，损失产量约 1.5 万辆，目前复工时间未定。随着柏林工厂上月的交付，特斯拉未来产能将继续爬坡。
其实有问题并不可怕，只要认真做事，肯定会遇到各种问题，重要的是怎么去解决问题，特斯拉的质量是不是有什么问题呢，我看未必，小的地方是有做得不好的地方，但大的方面肯定是没问题的。特斯拉的问题在于，消费者主要分成“特吹”和“特黑”两个阵营，形成了两个极端，没有中间地带，理性的车主比较少。
特斯拉不是神，它也有各种各样的问题，所以“特吹”们不要太神化这款车，有问题也要勇敢提出来，这样车辆才能有更好的进步空间。“特黑”们也不要只盯着特斯拉的缺陷，看不到特斯拉在新能源企业中登峰造极的实力。
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