打响股比变更第一枪，“华晨宝马”改名“宝马华晨”？
一个合资企业之中，哪一方控股，则说明了哪一方拥有控制权，也就是它的“姓”。2月11日宝马集团在和华晨公司的合作方式出现了变化，从公布当日起，原来由华晨控制的“华晨宝马”，正式通过控股的方式变更了控股方。宝马方和华晨方的合资公司中，宝马的股份变更为75%，拥有绝对话语权。
据悉，这一次合资比例分配有效期会持续到2040年，也是在2022年国内，第一家合资公司出现了如此大的变动。或许很多人会感慨，华晨明明拥有这么好的资源，却没有懂得好好利用，最终给他人做了嫁衣。同时也有人替宝马高兴，终于可以摆脱华晨这个“猪队友”，让“宝马华晨”走向更加广阔的未来。改“姓”就这么重要吗？
一、华晨宝马的合资车企
华晨本身在和宝马的合资过程中占据着绝对优势，也有人说这种优势在过去经营的过程当中，被打破了。最终导致华晨和宝马的持股变化，也说明了合资车企的时代即将结束。一方面或许是我们即将发展国内车企，另外一方面，则说明国外车已经脱离中国市场。但是仅仅从宝马和华晨的合作中来看，明显并非后者。
华晨和宝马的合资关系发生转变，从华晨控股到宝马控股，自然是在经营战略和经营信心方面发生了转变。只能说明，是由于华晨本身的溃败，才导致了如今这种局面的发生。但是华晨和宝马的持股比例从国内车企多，到国外车企多，很明显地说明了、宝马对中国市场的信心，并没有想过要离开中国市场。
不得不说，在汽车制造行业发展几十年的过程之中，中国车企其实和国外一些汽车生产制造技术方面，还存在一定的壁垒。只是最近10年、我国汽车制造及其他制造业的发展大家有目共睹，也同样在持续进步。但是目前外资仍旧牢牢掌控技术和产品，要想打破这一层界限，还需要我们国产企业自己努力才行。
中国市场和外国车企之间的关系与我国企业进入外国有很大的不同。我国企业进入到国外，一方面是要盈利、要学习、还要文化输出。当一箭三雕的目的摆在他们面前的时候，他们更多的是想要拒绝。而外国企业进入中国，自然是看到了中国市场的大蛋糕，而我们也需要现今的技术和理念，支撑我们的发展。
所以在我国经济发展的过程当中，有一段时间是在努力吸引外资。力求通过这种方式，让国外的理念、文化和技术用最快的速度进入到我们国家，以增强我国经济的增长。开放30多年以来、多个合资公司都取得了双方成长的好结果。比如上汽大众和上汽通用，始终按销售占比平均分配的原则。
二、合资地位
如果是合资企业平均分配占比，自然能说明这种关系是平等的，而宝马则打破了这种平等。宝马和华晨的合作，从华晨为主导方，变成宝马为主导方，变相证明了华晨的无能。当然有失败的案例就会有成功的案例，有成功的案例也会存在失败的可能。福特中国就已经成为了掌舵手，像从前的华晨一样。
再看豪车里面的奔驰和奥迪，北京奔驰的中方代表始终是占据主导地位的，而一汽奥迪想要调整成4:6，但目前并没有什么进展，反而是上汽更加受欢迎。从这些案例当中，我们会发现，上述、中方车企在合作中的地位，都没有低于华晨的25%的。在25%占股的“权利”之下，不仅营销、进口和华晨不相关，甚至宣传营销都没有“华晨”。
因此，我们也会觉得，在华晨和宝马的关系当中，华晨更像是一个“凑数”的。华晨之所以会走到如今的境地，和它自身无法脱离开宝马有至关重要的关系。当华晨没有了另外的收入来源、利润来源的时候，华晨只能依赖宝马，而如果宝马效益不好，华晨必然在控股权利上，失去了自己原本拥有的优势。
从2012年至今，华晨仿佛没有上进心或者没什么努力了一般，华晨宝马对华晨公司产生的利润贡献几乎是100%。也就是说，如果没有了和宝马的合作，可能华晨不仅不是华晨宝马，连华晨都不复存在了。所以这25%的股权，也像“尸体”一样躺在那里，或许华晨不仅不会说宝马抢了控股权，反而会感谢宝马的“施舍”。
三、持股变更后的宝马华晨
毕竟如果没有宝马在，华晨可能早就已经亏损的什么都不剩下了。原来是55开的占比，华晨占据中国本土优势，在经营方面有十足的话语权。可是现在宝马和华晨是3:1，宝马自然会放开脚步，发展宝马在中国的市场。更为激动人心的是，刚刚调整了股权占比，宝马就发布信号要在沈阳扩建，增资30亿欧元。
我们本以为从华晨宝马到宝马华晨，必然会迎来天翻地覆的负面消息，以及在经营方面，更多让我们不愿意看到的局面。但是实际上宝马还承诺愿意，将欧洲的零件生产引入到中国沈阳，并且加大零件生产的本土化概念。也就是说，宝马的生产线扩张，并在沈阳建厂，对沈阳地区以及我国汽车制造，是有好处的。
不仅如此，宝马将在2023年为中国市场提供13款纯电动产品，其中也包括新能源汽车。就目前从宝马新能源汽车数据来看，已经有在26款新品之中，7款是新能源产品。这些都足以说明宝马为了、适应中国汽车及新能源汽车的发展做好了准备。从市场层面来看，宝马占据的控股权比华晨占据控股权要强。
改革开放和合资之间的关系，就像一个水池和一滴水的关系一样。只要大方向是对的，其中的水怎么流淌，那是谁自己的事情。如果中方企业能够在合资的过程中提升我们自产自销的能力，自然是最好的，但如果方向反了，就是得不偿失。
四、结论
不论合资企业中、中方和外方企业占股比例是多少，都不能说明这一种合资、对于中国产业发展和市场进步有没有好处。最好的办法，是用市场来验证，并用未来的行业发展不断咀嚼，最终才能知道，这一种合资，是否是成功的。不论是55开还是3:1，能发展我国的产业链，才是最主要的。你认为华晨和宝马的合作发生了什么变化？
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